|
||||
中國國內的各類資本將有可能進入鐵路建設領域。12月28日,鐵道部部長傅志寰表示,從現在到2020年,在鐵路建設領域凡是允許外資進入的,同時允許國內資本進入。中國高度壟斷的鐵路行業有望被外資和民營資本打破。
傅志寰是在全國鐵路工作會議上說這番話的。他說,中國將在市場準入條件、投融資政策、路網基礎設施使用及公益性義務分擔等方面,制定並完善保護公平競爭的政策措施,積極鼓勵、支持和引導國內外經濟組織、各種所有制經濟成分參與鐵路建設及運輸經營。
鐵路需要大量資本進入
“改革投融資體制、兩條腿走路,資金來源多渠道,讓鐵老大走出短缺”,是中國入世後各方對中國鐵路今後發展方向的討論熱點。
鐵道部與國家外經貿部曾於2000年8月29日聯合發佈了《外商投資鐵路貨物運輸業審批與管理暫行辦法》,允許外商與中方合資經營。然而,與對外資政策明確相反,在對待國內資本方面,鐵道部一直沒有明確的態度。
據記者瞭解,傅志寰部長在某些場合曾經表示過,中國鐵路要實行“網運分離”改革,最終目的是要對全社會開放運輸市場,引入競爭機制,併爲中國入世後對外資開放鐵路客貨運輸市場創造條件。這是惟一的關於開放市場吸引內資的非正式表態。
12月28日的全國鐵路工作會議終於給了內資進入鐵路一個明確的說法。傅志寰說,將“充分調動地方政府及境內外企業法人的投資積極性,大力發展各種形式的合資鐵路,形成以公有制爲主體,各種所有制企業相互促進,共同發展的經濟結構。”
這次會議在很大程度上肯定了鐵路行業的改革即將到來。中國將實現鐵路行業重組,實行客貨網分賬覈算,客貨分業經營,全網統一調度指揮。鐵路運輸企業獨立參與市場競爭,建立多元投資主體的現代企業制度,建立公正、透明、統一、高效的鐵路監管體系,建立並完善市場化的鐵路投融資機制和運價調節機制,
城際高速鐵路呼之欲出
城際高速鐵路是中國“十五”期間各大城市基礎建設的重點。從現在開始到2020年,中國將在大城市間和主要通道建設客運專線及高速鐵路,形成以高速鐵路爲龍頭,以北京、上海、廣州爲中心的客運專線網。
傅志寰在全國鐵路工作會議上說,鐵路部門將以大城市鐵路客運站爲中心,構建起連結幹線鐵路、市郊鐵路、城市輕軌及地鐵,並與其他運輸方式緊密銜接的大型立體客運交通樞紐,使幹線鐵路和城市鐵路互爲客源,爲旅客提供最快捷、最經濟的出行方式。
傅志寰說,鐵路部門將繼續實施提速戰略,使主要客運通道旅客列車運行時速達到160公里至200公里。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||