最近，黃先生一行三人乘坐西安至廣州的3204航班時，到達機場較晚，被航空公司告之，因航班機票超售，飛機滿員，不能乘坐此次航班。據工作人員稱，機場辦理登機手續是按照“先到先得”的原則，也就是說，在機票超售的情況下，誰先來，誰就先得座位。黃先生等人只好等了3個小時乘坐下一班飛機。

　　買了機票卻被拒絕登機？都是機票超售惹的禍。近期因暑期結束，探親流、旅遊流、學生流等多種客源匯合，不少航班座位趨緊，航空公司超售機票，乘客因不能如期乘坐航班的投訴事件頻頻發生。由此，機票超售制度引起旅客不小的爭議。

　　機票超售有慣例

　　據南方航空公司客運部有關人員介紹，機票超售就是航空公司的每個航班實際定座大於飛機客艙內可利用座位，這是目前全球航空業都通用的慣例。比如，一個航班只有200個座位，航空公司實際可能會銷售出去205個座位。若剛好有5名旅客因故未到，該航班的座位則被充分利用；若全部已定座的旅客都按時到機場辦理乘機手續，超售的5名旅客就成了“溢出”的定座，無法搭乘本次航班。

　　專家們解釋說，在航空運輸中，許多預訂好座位的旅客，經常會在未通知航空公司的情況下就取消其旅行計劃。因此，航空公司爲避免座位虛耗和減少損失，就會通過先進的數據分析系統，對每個航班旅客成行情況的原始數據進行分析，科學計算，然後確定一定比例的超售額度，以保證每個航班座位的利用。超售比率一般在3%左右，而我國民航總局規定超售機票不能超過5%。

　　對於被延誤行程的旅客，國內航空公司將給予免費來回機票的補償。一旦發生超售，航空公司將首先在旅客中尋找自願改乘者，自願者也將得到同樣的補償。如果沒有足夠的自願者，航空公司就將拒絕登機。

　　記者在隨機採訪乘客中瞭解到，許多人並不知道航空公司有超售的做法。一位曾有過拒載經歷的張先生告訴記者：“航空公司至少應在旅客購買機票時提前告知，此次航班旅客較多，有可能因機票超售而使旅客不能如期登機，這樣旅客接受起來可能會多一些理解。”

　　機票超售成贏利祕密武器

　　據資料分析，國內航空公司每超售1萬張客票，受影響的只有4名旅客。但如果一家國內航空公司在銷售1萬個座位時，不同時實行超售，按最保守的數據預測，這家航空公司將虛耗200個座位，按每個座位500元計算，將損失10萬元人民幣，同時，真正急需旅行的客人也無法搭乘所需航班。據前美利堅航空公司收益管理部總經理稱，他曾在一年裏通過有效超售，使1000萬名旅客在第一時間裏選乘航班，並帶來了2.5億美元的額外收入。

　　據有關專家介紹，每一個航班都會實行一定比例的超售，而且越先進的航空公司超售範圍越廣，超售收益越大。國外先進的航空公司一般都會使用數據分析系統(如：收益管理系統)，對超售份額進行科學分析決策。機票超售已成爲先進航空公司贏利的祕密武器。

　　南方航空公司經營廣州至洛杉磯航線近6年，一直虧損，後來通過收益管理系統分析表明，由於該客票有效期爲一年，每次航班可乘坐200多人，往往有二三十人不按時乘機，於是南航採用適當超售額度，今年終於使該航線發展成爲南航第四大贏利航線。目前南航已在300條航線中逐步推行機票超售制度。

　　機票超售呼喚成熟市場

　　據業內人士介紹，機票超售制度是向歐美國家航空公司借鑑而來的，在國外因超售而被拒載不僅得到旅客普遍接受和理解，而且許多旅行者還非常留意航空公司的定座情況，並且爭取成爲自願者而獲得航空公司的補償。據波音公司的統計數據顯示，美國航空界每乘運1萬人就會有近20位旅客被延誤行程，但其中有近19人是自願改乘的。

　　在國內，普通旅客往往都是因有急事或假期旅行，爲搶時間才選擇乘坐飛機，因而絕大部分乘客都會準時登機，因而因機票超售而導致不能登機的情況時有發生。

　　雖然國內航空公司已對超售的可行性、合理性做了充分的準備，但絕大部分旅客仍對機票超售表示無法理解和接受，原因是目前國內不成熟的航空市場讓旅客有不少後顧之憂。一位在外企工作的王女士告訴記者：“被拒載後，要等多久才能乘坐下班航班？被延誤期間能否得到妥善的安置？對於延誤的補償是否能得以償失？……這些都是被延誤後的麻煩事，我寧願不要免費機票，也不願不能按時登機。”

　　看來，機票超售的順利推行在國內航空業面臨着進退兩難：中國供大於求的航空市場使航空公司不得不考慮運行成本，機票超售無疑是開源節流的一種較好方式；可並不發達的航空業，特別是航班密度不高等侷限，又使機票超售終將難逃被旅客指責的僵局。在目前情況下，盲目照搬國外做法肯定會讓航空公司日後陷入更多的尷尬局面，有選擇地在一定航線實行機票超售，也許是兩全之策。