1月8日，蘭州發生了西北航針對國航航班採取限制銷售措施，導致了國航首飛蘭州受阻。此事雖不算太大，但在民航重組、三大航空集團即將產生的背景下發生，卻顯得意味深長。這不禁讓業內人士擔憂：在民航重組尚未完成的情況下，在同爲直屬民航總局的企業之間，已發生航空公司利用不正當手段阻撓其他航空公司經營的事情；試想，如果民航重組完成、三大航空集團與政府脫鉤之後，在利益的驅使下，類似“國航受阻”的事件是否會愈演愈烈？

　　兩航之爭本質是市場之爭

　　“國航受阻”事件其實很簡單：本月初，蘭州一家代理人爲國航聯繫了一旅行團，欲搭乘1月9日CA1222航班從蘭州返京，該團隊已出票。

　　西北航獲悉此事後，立即針對國航航班制訂了特殊銷售政策，強令該代理人限期將國航團隊退掉，轉至西北航航班，否則取消其客、貨運代理資格，並斷開其銷售電腦終端。國航駐蘭州代表將西北航此次強行阻擊國航行爲怒叱爲“惡劣的不正當競爭”。

　　究其本質，西北航與國航此次的矛盾實際上是在對航線(市場)爭奪上發生的一次激烈衝撞。據瞭解，蘭州至北京航線原來只有西北航空公司獨家經營，由於提供的座位少、供求關係緊張，該航線一直非常火爆。這條黃金航線自然頗讓包括國航在內的其他航空公司眼紅。國航拿到這條航線的經營權，也就意味着對西北航在此航線上的經營構成了威脅，西北航自然會想盡一切辦法來阻擊國航。

　　正如一位業內人士所說，西北航這樣做，國航真是毫無辦法。因爲機票銷售系統是西北航管理的，代理人要是置西北航的威脅於不顧而賣國航的票，那麼他將無法享受到西北航的任何優惠。這樣一來，誰還敢賣國航的票？

　　“國航受阻”事件會愈演愈烈？

　　“國航受阻”事件表面上看是西北航與國航的爭鬥，但細心的人會發現，民航重組完成後，西北航將併入新的東方航空集團，而東方航空集團又是新國航集團的主要競爭對手。如果在這個背景之下談論此事，“國航受阻” 事件則顯得更加意味深長。

　　近日有消息稱，以國航、東航、南航爲核心的三大航空集團即將誕生。

　　屆時，國內航空市場將呈現“三強鼎立”的局勢，三方都佔據着各自的“優勢地理位置”：國航集團將在華北和西南地區佔有優勢，東航集團的競爭優勢主要體現在華東和西北地區，南航集團則在華南、東北和新疆等地佔有較大的市場份額。在資產、實力相對均衡的情況下，對航線及市場的爭奪必將會在三大航空集團之間激烈地展開。前段時間，三大航空公司對佔據華中戰略地位的武漢航空公司展開你死我活的爭奪便是個很好的例證。隨着西部大開發戰略的實施以及西北地區經濟的日益繁榮，西北航線和航空市場必將成爲繼西南地區之後，民航競爭最爲激烈的地區之一。

　　市場允許競爭，然而怎樣競爭、用什麼手段去競爭？“國航受阻”事件扯出的話題引起業內人士的廣泛關注。三大航空集團與政府脫鉤後將擁有更多的自主經營權，在利益的驅使下，是否會出現更多的“國航受阻”事件？航空公司之間不正當競爭的行爲是否會愈演愈烈？從“國航受阻”事件中，我們似乎嗅到了一種“割地混戰”的火藥味。

　　但願“國航受阻”事件能爲民航業敲響警鐘。怎樣去規範市場秩序、避免惡性競爭？將是擺在政府和企業面前的一個共同問題。