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在二十一世紀的第一個冬天;在加入WTO的喜悅與焦慮中;在上海浦東,中國汽車終於開始了第一次“獨立演出”。
12月9日開幕的上海車展,是中國加入WTO後的第一個車展,規模不大,影響卻極其深遠。從上世紀80年代中國舉辦國際車展至今,作爲“主人”的中國汽車,卻從來都是國際廠商的配角,從來都是被觀衆“遺忘的角落”。是啊,作爲中國主流車型的桑塔納、捷達、富康早已是國際上十年甚至二十年前的車型,好意思展嗎,又展給誰看呢?!中國汽車的尷尬,像傷疤一樣每年被揭一次!
車展,在國際上從來都是新車發佈的場所,是流行趨向的風向標,是汽車商們市場角逐的灘頭陣地。陪着這些國際“太子”,中國汽車默默讀了十幾年的書。
在8日的預展中,上海大衆的POLO被罩上了布,南京菲亞特的派力奧、廣州本田奧德賽也都祕而不宣。中國汽車終於有了自己的祕密,有了可發佈的新車,這是前所未有的。
這幾款新車,波羅(POLO)剛剛在9月份的法蘭克福車展中展出,可謂全球同步;派力奧、奧德賽也算新鮮出爐。
從十年、二十年的差距到全球同步,這是巨大的進步。儘管這些車前面掛的是德國大衆、意大利菲亞特、日本本田的標誌,但這並不意味着喪失與屈辱,相反,這是擁有與榮耀,是中國參與全球化分工的結果,是中國巨大汽車市場魅力所在。
在過度干預和保護下,中國汽車一直髮育不良,車型老化、價格奇高,市場畸形。WTO爲我們推開了一扇門,一扇通向世界的門,門外有寒流,也有陽光。
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