12月1日，北京市政府、北京奧組委發佈了《北京奧運行動規劃交通建設和管理專項規劃(徵求意見稿)》，對未來幾年北京的交通建設作出了規劃，提出了奧運交通目標。記者瞭解到，北京未來將新建8條地鐵線、開通650條公交線路、市區民用停車位達到150萬個、擴建首都機場……北京市民出行的耗時將控制在1小時以內。北京的交通狀況將得到明顯改善。

　　此前，北京市公共交通公司總經理鄭樹森在接受記者採訪時說，“北京的城市交通建設正朝着‘大北京’的方向發展。”鄭樹森表示，奧運經濟帶動着北京的交通向更安全、更快捷、更舒適的目標前進。

　　交通更快捷

　　這份規劃提出了北京城市出行方式構成，基本以快速軌道交通爲骨幹、地面公共電汽車爲主體。該體系將承擔北京市民日常上下班出行的60%。另外，對私人小汽車採取引導發展和有節制使用的對策。

　　爲此，北京市區將新建地鐵五號線、八通線、四號線、十號線、奧運支線、亦莊線、機場專線、九號線等8條地鐵線路，北京的軌道交通還將一直連接到首都國際機場。到2008年，北京軌道交通運營線路將超過300公里，預計完成年客運量18億至22億人次。

　　在公交建設上，北京市公共汽(電)車的運送能力將達到45億人次/年，公交線路將達到650餘條，線網密度達到2.16公里/平方公里。北京出租汽車將發展成爲高效低耗、安全環保、具有國際標準服務水平的市內交通工具，中高檔車要達到出租車輛總數的70%，清潔燃料車達到70%。

　　而對於城區小汽車駛入量的調節措施則包括：推進城市中心區以外邊緣地區的公共停車場建設，鼓勵小汽車使用者換乘公交進入市區；適度控制中心區公共停車位的供給量。

　　記者瞭解到，未來北京市區快速路高峯時段平均車速將達到35-50公里/小時，一般幹道平均車速達到20公里/小時，五環路以內上下班出行平均時耗不超過50分鐘，由10個郊區縣中心進入市區行車時耗在1小時左右。

　　資金多元化

　　2008年奧運會給北京目前擁擠的交通帶來了變革的曙光。不過正如北京交通發展研究中心主任全永燊所言：“這麼多建設資金不是光靠政府就能解決的。”

　　12月2日，全永燊接受記者採訪說，發展北京交通必須採用資金多元化的對策，“做法基本和上海差不多！”全永燊表示，政府肯定要承擔一部分建設資本金，但是社會各方的投資或貸款將成爲另外重要的資金來源。

　　鄭樹森在談到2008年北京奧運會給北京交通帶來的挑戰時說，“城市交通必將吸引國際資本的參與，成爲發展的助推器。”他還透露，從北京市公共交通公司角度來講，他們將重點解決中關村、CBD(中央商務區)、經濟開發區、900多個新建居民小區的交通出行問題。

　　12月1日出臺的規劃提到一個非常現實的目標，即未來北京市民的出行時間將控制在1個小時左右。記者向全永燊提出對這個目標的疑問時，全永燊毫不猶豫地說：“只要北京的交通達到規劃中的目標，我想1個小時不是問題。”