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汽油中需要加入汽油清淨劑嗎?這個問題已經爭論了很長時間。如今,國家有關部門終於要解決這個問題了。10月26日,國家環保總局、國家經貿委、國家標準化委員會邀請汽車業、石油化工業、汽油清淨劑生產企業等行業、企業的專家召開了一個車用燃料清淨劑專題研討會,專家們得出一致結論:在國產汽油中加入清淨劑是必要的。國家有關部門將據此制定出有關標準和政策。
長期以來,我國的燃油標準一直落後於汽車標準,據有關專家介紹,1956年,我國解放牌汽車下線時,因爲國內只能提供56號汽油,所以解放牌汽車發動機的壓縮比只好降到6.0以下。奧迪100轎車發動機的壓縮比原爲10,必須使用93、95號汽油,而當時我國只能提供93號汽油,奧迪100在長春下線時,壓縮比又降到了8.6。從2000年1月1日起,我國輕型汽車的污染物排放必須達到歐洲1號標準,與之相對應的,汽油應該達到世界燃油規範2類無鉛汽油的標準,但實際上,我們新標準的無鉛汽油還有不小的差距,以至於中國汽車工業協會在我國《車用無鉛汽油》國家標準剛剛實施18天后,就向國務院提出了爲京、滬、穂三大城市進口高質量洋油的建議。在2000年1月1日起實施的《車用無鉛汽油》國家標準中明確規定:“從2000年1月1日起,在北京、上海和廣州銷售的車用無鉛汽油中應加入有效的汽油清淨劑”,但據北京有關部門瞭解,目前,在京城零售汽油中,“一滴清淨劑也沒有加”。
汽油中的烯烴、硫、氮或氧等物質會在發動機形成膠質、積碳,使發動機動力下降、油耗上升、排放增加。與會的通用、上海大衆、北京吉普、美國德士古、乙基亞太、北京艾木、中石油、中石化以及北京兩家加油站的代表都以大量數據、數字和事實證明了沒有汽油清淨劑的危害,一致要求以強制性手段在汽油中加入有效的汽油清淨劑。據主持此次研討會的國家環保總局有關人員介紹,本次研討會的目的是把目前北京、上海、廣州三大城市實施的汽油清淨劑標準統一爲全國的標準;明確什麼是合格的清淨劑,什麼是不合格的清淨劑;明確由誰來監督汽油中添加汽油清淨劑措施的實施。
本次研討會達成的共識是:在汽油中加入清淨劑是必要的,加入的清淨劑必須是有效的,現在實施加入清淨劑的措施是可行的。政府要做的事是制定標準和監督實施。代表們認爲,現在面臨的問題一是由誰來制定標準,是企業、行業還是國家?二是標準實施後,由誰來監督。據瞭解,目前中石化、中石油都在制定自己的汽油清淨劑企業標準。
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