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速度更快、選擇更多、服務更好、票價不變。我國鐵路自10月21日零時提速後,更多地滿足了旅客需求。
列車上可以睡個安穩覺
晚上上車,睡上一夜,早上到達,既節省了住旅館的錢,又少花出差時間。自從鐵道部推出這種被稱爲“夕發朝至”的列車後,越來越受到旅客的歡迎。今天執行的新列車時刻表中,旅客會發現,夕發朝至列車到開的時間段更加優化了。跨鐵路局夕發朝至列車達到118列,僅北京站就始發21列,北京西站始發11列,上海站始發6列。 新列車時刻表中,夕發朝至列車乘車時間段也更合旅客心意。始發時間都在17時至23時內,終到時間都在5時至10時內,夜間零點以後沒有開出和到達的旅客列車。北京到上海4對夕發朝至特快列車,全程運行時間均爲14小時。在總停站增加746站次的基礎上,爲了讓旅客在夕發朝至列車上可以睡個安穩覺,調整後的新運行圖減少停站326站次,基本上都是夜間或較小站的停站。
鐵道部作出新規定,這次提速後,始發終到上座率達100%的夕發朝至列車,中途可以不停車;上座率達到80%以上的客車可以減少停站次數;在午夜運行時,小站不安排停靠。更加提高了列車旅行速度和旅客乘車的舒適度。
2300公里可一日到達
我國列車的車輪運轉得更快了,2300多公里可以在24小時內到達,旅客花在路上的時間比以往減少了。北京、廣州、深圳等我國主要大城市之間,列車運行時間均大幅度縮短。縮短的主要線路有:要從北京到廣州去的旅客,乘火車比以往少花1個多小時。T15/16次全程需要22小時40分;從武昌到成都的旅客更方便,乘車時間比原來少了5個半小時,T246/7次現在運行16個半小時;大連至哈爾濱可以在10小時之內到達,比原來少花2個半小時;北京到深圳全程2372公里,如今坐火車到深圳僅需一天。T107/108次運行時間爲23小時58分,旅客比以往少花5小時51分,節約出半天時間。
據介紹,鐵路部門充分利用前三次的提速資源,努力挖掘各條線路的提速潛力,新增特快列車46.5對,達到188.5對,僅跨局特快列車便增加20對,增長46.5%。我國旅客列車平均旅行速度每小時提高2公里,達到61.92公里/小時,其中,特快列車爲88.01公里/小時,快速列車63.71公里/小時,普通快車58.94公里/小時。
乘車舒適度提高了
出門在外,旅客拎着大包小包倒車轉車,不堪其苦,旅遊徒增疲憊。新列車時刻表與以往相比,讓旅客受的累減少了些。新的運行圖擴大了直通客車能力,新增18對旅客列車,跨鐵路局列車已達363對。在增開特快的同時,大量削減市場需求下降、需要轉來轉去的普通列車,普快減少17對,普客減少80對,而特快列車增加了46.5對。 硬座一度是百姓出行的首選,連續長時間坐車,疲勞、難受可想而知。這次提速,鐵道部大大增加了臥鋪車,減少硬坐,更多的旅客不必“坐火車”,可以 “躺火車”了,人在旅客的舒適度會大大提高。據瞭解,全國鐵路原來有255萬餘席位,經過這次調圖後,席位總數減少了12萬5千多個,騰出的運力,增開了供不應求的長途列車,增加了2萬多個席位。全鐵路優質優價列車增加77對,達到471對,在更多優質列車的開行中,旅客乘車出行更加舒適了。
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