這個暑期，關於“紅眼航班”的話題頻頻見諸報端。原定於今年7月1日開通的新航“紅眼航班”因方案沒有得到民航總局的批准胎中夭折，使得熱鬧一時的“紅眼航班”頓時陷入冷清。然而就在10多天後，南京東航和廣東南航卻相繼開通被聲稱爲只是臨時加開夜航包機的“紅眼航班”。時至8月5日，新航又宣佈加開至上海、廣州夜間航班。面對民航總局與國內各大航空公司之間虛虛實實的“太極推手”，像盼星星盼月亮似的盼望“紅眼航班”早日起航的中國旅客們不禁問到：“‘紅眼航班’到底怎麼了？”

　　只聞樓梯響，不見人下來

　　所謂“紅眼航班”是國際上對夜航航班的統一稱謂，特指一些乘客因夜間乘機睡眠不足而導致眼睛發紅，也是對國際流行的跨零點航班的一種說法。此類航班實施收益管理，執行一個航班多種票價，機票價最低的相當於火車硬座票價，能夠充分滿足不同旅客的需要。美國早在1959年就開始了“紅眼航班”的運作，由於其省錢省時，早已成了人們旅遊、公務的熱門之選。

　　據業內人士介紹，國內很早以前即有少量航空公司開通夜航，但因票價上與其它航班差異不大，以致乘客越來越少，到最後航班也就取消了。在今年的“五一”旅遊“黃金週”期間，武漢、深圳等地也曾特別開設了“紅眼航班”。只是假期過後，客流回落，又恢復了正常航班，因此影響不大。而真正把“紅眼航班”納入營運計劃並上報民航總局當屬新航。在“紅眼航班”計劃裏，新航將經濟艙分爲機票價位不同的若干艙位，整個航班的票價從頭等艙現行票價到相當於火車硬座的票價，分別佔有不同比例。以烏魯木齊到北京的航線爲例，“紅眼航班”的機票實行現行票價的2折至9折優惠，火車硬座票價爲336元，而該航班的最低2折票價只需430元。

　　新航的“紅眼航班”計劃一出來，就有業內人士認爲，開通“紅眼航班”不僅降低了航空公司的成本，提高機場和飛機利用率，而且使旅客受益，是一個“雙贏”的做法。不少機票代理點反饋：“自從有報道說國內即將開通‘紅眼航班’，前來諮詢的電話、傳真、電子郵件絡繹不絕。有關部門早該合理適度地放開‘紅眼航班’了。誰都不能否認，這裏面潛在一個巨大的市場需求。”

　　正是因爲看到了“紅眼航班”的種種好處，繼新航之後，各航空公司聞風而動，摩拳擦掌，紛紛推出自己的“紅眼航班”計劃。

　　但就在這時，有關部門卻發話說：“紅眼航班”的方案未被批准。一盆冷水，澆在熱炒熱賣的“紅眼航班”市場上。

　　“禁折令”難以逾越

　　據來自有關部門的消息說，“紅眼航班”不同於其他正常航班，涉及到方方面面的協調問題。尤其在夜間航行，還需相關機場、部門安排大量的人力物力進行配合，比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這些因素，有關部門沒有批准新航開通“紅眼航班”。

　　有關部門人士進一步指出，“紅眼航班”的票價不符合目前的規範票價政策。目前除了對在寒暑假期間乘坐國內航班的教師、學生實行統一的25％、40％的折扣優惠外，並沒有出臺新的票價優惠政策。

　　業內人士分析，票價折扣低得太離譜，不符合目前的規範票價政策應是“紅眼航班”未獲批准的關鍵。從“禁折令”到幾大航線的明確打折，再到幾乎所有航線的暗釦，機票價格的改革已經是鬧得滿城風雨。此番新航幻想開通“紅眼航班”合理合法地把高高的票價給降下來。如果批准新航的“紅眼航班”，勢必會引起其他航空公司的連鎖反應，形成新一輪的票價大戰。因此，上級機關沒有爲“紅眼航班”打開方便之門。

　　然而，同是來自民航總局的另一則消息，則讓策劃“紅眼航班”未果的航空公司找到了一絲希望。這則消息稱“加班的旅遊包機機票是針對團體旅客進行銷售的，嚴格來講是夜航包機，並非那些國外航空公司統一稱謂的‘紅眼航班’。”於是，“夜航包機”紅火起來。

　　“夜航包機”：似曾相識燕歸來

　　7月20日，南航在廣州的媒體上發表聲明，稱南航在19日開始推出的“紅眼航班”是臨時加開的夜間包機，並沒有觸犯有關部門的“禁折令”，南航不會面對散客違規打折。無獨有偶，南京東航於21日首開“紅眼航班”後也宣稱只是針對團體旅客進行銷售的加班的旅遊包機，

　　南航與東航的表白究竟是不是真心實意遵守有關規定？恐怕只有他們自己最清楚。不過，有一點可以肯定，夜航包機冠“紅眼航班”之名將大多數的包機艙位提供給旅行社和包機公司，避免了航空公司直接面對散客打折，既沒有違反“禁折令”，又行“紅眼航班”之實，把實惠送到了旅客手上，這也是南航和東航的高明之處，是一種品牌策略。據瞭解，新航新近加開至廣州的“夜航包機”除了旅行團包機外也有一些散客乘坐，而這些散客票源便是由新航通過包機公司取得而散賣的那部分機票。

　　從“紅眼航班”到“夜航包機”，媒體對“紅眼航班”沸沸揚揚的炒作也告一段落。民航雖然仍是“高處不勝寒”，但無論是“紅眼航班”還是“夜航包機”，總算是屈尊降貴，向“民”靠近了一小步。