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姜超蜂:我去訪問經濟產業省的時候,經濟產業省的官員拿出來一整套的日本倉儲企業的數據,讓我們看,都很吃驚,非常詳細。我們拿不出來。
在美國,散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統被連接,接受統一管理和調配使用,很多物流企業並不是集中設立倉儲,而是利用各地的倉儲資源,而且往往這些倉庫都還比較小。
沈紹基:一個企業有無數個幾十個配送中心,無數個配送中心之間有一個統一的管理,統一的經理,統一的控制,這樣組織化程度是很高的,看上去一個點很小,但是企業規模很大,經營的規模也很大,要的就是個網絡化,規模化,組織化
專家分析,隨着城市化進程不可逆轉的推進,城市土地資源終究有限,依靠多給地建更多的物流園,其實難以解決倉儲難題。日本最終解決倉儲困局,依靠的是從根本上減少流通對倉儲的依賴。
鄔躍北京物資學院物流學院院長
鄔躍:物流現在面臨的問題,很多不見得是物流自己本身的問題,更多是像分銷體制,分銷體制規模過小,那麼生產企業生產出的產品就要經過很多次的交易,很多次的倒手才能到消費者手裏。增加物流次數,一方面會造成了倉庫的積壓成本,或者造成它的庫存增加,
姜超峯告訴我們,以家電廠品爲例,在日本的倉庫內,家電產品兩週就能週轉一次,而在我國,往往需要一個月甚至是兩個月才能流轉一次。日本多年培育形成的供應鏈體系,爲這種快速物流提供了可能。
惲綿中國物流與採購聯合會特約研究員
惲綿:現在我們必須把整個供應鏈聯在一起,一起來看待,我們的工廠在做供應鏈計劃的時候,就一定要考慮到經銷商,經銷商在做供應鏈計劃,你應該考慮銷售商,銷售商在做這個供應鏈計劃的時候,你又要考慮整個供應鏈上是不是最優的
現在,日本倉儲業的經營方向,已從單純的儲存型倉庫發展成爲綜合性的流通倉庫與配送中心,擁有信息處理系統兼營流通加工、包裝、配送等服務的高附加值產業。
赤羽泰三:日本物流企業的競爭力的是努力的結果,並不是僅憑某一個物流系統達成的
鄔躍:它的流通的這種組織化、規模化和它所謂的組織的數量都遠遠超過我們國家。這樣製造業生產出的產品,不管你是大型企業還是中小企業,有很強的流通組織,來幫它組織流通。所以這樣生產者生產出的產品經過很短的這種交易次數,很短的流通渠道就能很快地送達消費者手裏。
半小時觀察:
在現代物流的大背景之下,倉儲已經不僅是一個倉庫的概念,而是作爲貨物的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行綜合控制的一個系統化工程。我們經常能看到在北京、上海、廣州等大城市建設有世界上最先進的自動化倉庫,最先進的運輸設施,最先進的包裝設備,最先進的物流信息系統等等等等,這都表明物流倉儲這個行業已經成爲非常重要的一個產業。但是我們更應該注意的是,被大量需求的倉庫已經成爲稀缺資源,完整的物流鏈條被迫割裂,物流對經濟發展的作用被打上了折扣。
土地是導致倉儲難的根源所在。在商業地產的巨大的利益驅動下,我們看到土地資源成爲一些部門收益最大化的工具,相對產出較少的倉儲業就逐漸萎縮,成爲物流業中處境艱難的一個環節。
而另一個導致倉儲難的問題就是我國倉儲信息化嚴重落後,整個倉儲業還沒有成爲一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲和土地之間的矛盾。
經常網絡購物的朋友有時候會有這樣的體驗。明明買家賣家都在北京,可是發貨地點卻在河北。因爲信息通達,賣家能迅速知道從河北發貨更加經濟便捷,因爲首先倉儲的壓力就大大減輕了。這也說明,我國傳統經營模式下的倉儲業還有非常大的發展空間。(主編:莊嚴)
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