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金秋時節,記者受大眾汽車(中國)投資有限公司的邀請參觀了位於德國狼堡的大眾汽車集團總部以及位於德累斯頓的大眾汽車透明工廠。在那裡,記者親身感受到大眾不僅僅是把汽車當作交通工具,而是作為一種藝術品來創作,正如大眾在全球新推出的口號一樣——『出自對汽車的愛』。
『高爾夫』斯堡
大眾汽車集團是世界上最大的汽車集團之一,旗下有8大品牌:大眾、奧迪、西亞特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼和大眾商用車。大眾汽車集團的工廠遍布全球,但其從1934年成立以來,總部一直就在德國的沃爾夫斯堡市(Wolfsburg,俗稱狼堡)。狼堡屬於下薩克森州,該市是在1938年隨著大眾汽車廠的興建而成立的,市民中的40%都在大眾汽車廠上班,大眾集團在狼堡的員工達5萬人,因此可以說狼堡是因大眾汽車的存在而存在的。
記者到達狼堡的時候,由於高爾夫(Golf)第五代剛剛下線,該市與往日有所不同,不叫『沃爾夫斯堡(Wolfsburg)』了,城市名的第一個字母W被人們蒙起來,取而代之地貼上了一個字母G,城市變成了『高爾夫斯堡(Golfsburg)』,這充分體現了當地政府與大眾汽車集團的緊密聯系及相互扶持。
遠遠地,記者就在一座紅色的建築上看到了大眾汽車的標志,那便是大眾汽車在狼堡的工廠了。從外觀看,大眾汽車集團的總部並不起眼,但由於其1938年以來的歷史,工廠的外牆早已成為德國的工業保護文物。
大眾汽車集團總部的生產廠建築面積為1.6公頃,在車間裡,工人的代步工具竟是中國最常見的自行車,這是因為其車間實在太大了,單是衝壓車間就有8700平方米。目前,狼堡工廠日產2500輛轎車,滿負荷運轉時可達3000輛,生產的車型有高爾夫、途安、寶來和路波。在這裡,記者看到,雖然高爾夫第五代已經上市,但是第四代高爾夫並未停產,而是與第五代共線生產。
參觀完生產車間,記者參觀了位於工廠旁邊的主題公園式汽車城。汽車城佔地面積25公頃,設有客戶服務中心、大眾汽車博物館、汽車塔及各品牌的汽車展館。兩個圓形玻璃塔矗立在人工湖中,看上去像兩個晶瑩奪目的水晶玻璃杯,實際上卻是整裝待發的新車車庫。這兩個高48米的玻璃塔可以各存放400輛汽車,卻看不見一個人影。原來汽車的出進全由電子計算機控制系統操縱,當顧客前來提取他的新車時,服務中心的工作人員通過這個系統找出顧客新車的停放位置,再通過自動昇降機將新車經由地下通道,提到服務中心的大廳裡。從分期付款直到辦好注冊手續,顧客可以在服務中心享受到一流的服務。
汽車城是大眾汽車集團一個全新的服務與交流中心,同時也是大眾汽車集團可以利用的一個營銷工具。大眾汽車集團通過進一步向公眾開放,展示了自己對汽車的熱愛這一價值理念,從而吸引並鞏固新的消費群體。
德累斯頓透明工廠
透明工廠並不在狼堡,但是它作為大眾品牌高檔豪華車——輝騰的唯一生產基地,具有特殊的意義。
德累斯頓是德國著名的歷史古城,位於易北河畔,是薩克森州的首府。L型的『透明工廠』顧名思義,是以玻璃作廠房的牆體,2.75萬平方米的透明玻璃將整個工廠環繞,裡面的生產場景可以看得一清二楚。工廠佔地8.3公頃,共3層,面積達5.5萬平方米,由於工廠的設計者非常注重環境的保護,城市的居民,甚至在工廠周圍散步的人們都聽不到來自工廠的任何噪音。
大眾汽車為德累斯頓工廠總共投資了1.8662億歐元,在這裡,大眾汽車僱傭的800多名員工每天最多可生產150輛全新設計的輝騰轎車。另外,透明工廠的建成同時帶動周邊地區汽車供應商和服務商的發展,這將產生3000個就業機會。當透明工廠全負荷運轉時,德累斯頓每年將增加2000萬歐元的稅收。
德累斯頓工廠是一個完全依靠手工的總裝車間,來自於不同工廠和供應商的零部件均是由費埃德裡斯塔(Friedrichstadt)物流中心提供,兩列60米長的貨運電車負責運送,每趟只用18分鍾。整個裝配車間共有兩層樓,全部是木地板。生產線由鑲有木板條的木制傳送帶連接。循環傳送的木板表面裝有29個木制元件,組裝的汽車就在這上面被送到一個又一個可調節高度的昇降平臺上。有意思的是,每個平臺的後部都跟著一個可以無線操控的大木制工具箱,裡面放著每個車身所需的零部件。另外,還有一條電動繩索與傳送木板連接,能夠實現車輛在不同樓層的轉移。
透明工廠還擁有自己的客戶服務大樓,在這裡,每一位來提車的用戶和潛在顧客都將有一位專門的顧問陪同、講解,顧客可以直接看到自己訂購的輝騰的誕生過程。大眾汽車還為顧客准備了商務室、個人諮詢室和舉行交車儀式的貴賓室。當顧客提車的時候,大眾汽車的員工將在貴賓室裡舉行隆重的交車儀式,燈光和音響的配合將使所有顧客難忘這激動的一幕,隨後全新的輝騰將從這裡駛離透明工廠。
在中國:有市場就有可能
在大眾汽車集團的逗留雖然短暫,但記者有幸采訪到了大眾汽車集團董事、董事會中國委員會負責人福爾克·韋斯蓋博博士和德國大眾品牌戰略負責人林巴赫先生。
林巴赫先生的開場白給記者留下了深刻的印象,他說:『20年來我去過許多城市,去年我去了上海。上海給我的印象之深遠遠超過了其他城市,我被深深折服了。在浦東看到的一切使我知道了21世紀經濟發展的中心在什麼地方。大眾汽車的業績從1990年至今增長了18%,中國是其中貢獻最大的,接下來的幾年我們預測還將增長20%,這期間中國還將扮演重要的角色。』
林巴赫先生分析說,汽車領域未來的發展主要有兩個特點:第一是企業將不斷集中。1964年,全球有52家上規模的獨立汽車企業,但今年只有14家了,預計到2010年將進一步集中到7至11家;第二是車型將不斷豐富。1987年,全球的主要車型大約有9種,到1997年的時候已經達到26種了,預計到2010年還將增加到40種。為進一步擴大份額,大眾將在其8個品牌下盡可能地沒有重復地互相補充,爭取覆蓋世界上85%的車型。
他同時表示,未來兩年內,大眾帶到中國的產品將是讓人震驚的,『我們會考慮每一種可能』,前提是只要中國有需求。談到這裡,林巴赫先生的一句話非常耐人尋味:『在中國,上海大眾和一汽大眾以及其產品的名聲都遠遠高於大眾及其產品在中國的名聲,我們都意識到這個問題了。』
韋斯蓋博博士則更為直接地講述了今後大眾在中國的發展計劃。他預測,今年,中國轎車(包括輕型商務車)市場將達到190萬輛,2008年將達到438萬輛,2013年將達到700萬輛,而今年大眾的市場份額可能佔39%,他的目標就是要保持這個40%的份額。為此,今後5年內,大眾汽車將向中國增加投資60億歐元,以使一汽-大眾及上海大眾的總產能都提高到66萬輛。與只有70萬臺產量的大眾總部狼堡相比,長春和上海將可能成為德國大眾的第二和第三個狼堡。對此,韋斯蓋博博士的評價是:『這是一個雄心勃勃的計劃。』
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