6月6日，德國大眾的一位發言人在大眾位於沃爾夫斯堡的總部稱，大眾在中國的銷售今年5個月來突破記錄，但是這位發言人沒有透露具體數字。

　　據了解，今年第一季度，大眾在中國市場售出14.95萬輛車，再次超過了原本銷量最大的德國本土市場。由於德國經濟持續不景氣，大眾在德國第一季度的銷售量只達到11.4萬輛。

　　此間，德國大眾的發言人在接受德國當地媒體采訪時透露，大眾將要在中國再開設兩家生產企業。大眾中國公司的負責人在接受德國《金融時報》的采訪時也提到，大眾計劃在中國推出商用車車款T4。據該報報道，關於T4的生產基地一事目前還在商討中，但是決定將在近期內作出。大眾將會和中國本地的合作伙伴一汽集團共同完成這款商用車的制造。

　　中國市場首次超過德國

　　早在半年前，大眾就租下了具有標志性意義的、位於上海外灘的一家高級酒店，打算為大眾在中國創下的新銷售記錄大肆慶祝。

　　2002年，大眾在中國銷售了51.3萬輛汽車，比2001年增長了43%。新銷售紀錄不但刷新了大眾在中國的歷史記錄，同時也是歷史上中國市場的銷售量第一次超過德國本土市場，中國成為大眾公司最重要的國外市場。

　　2003年，大眾預計在中國的銷量將達到60萬輛，2007年在中國的銷售目標是100萬輛。而目前大眾在上海和長春的合作企業的生產能力只有70萬輛。

　　今年年初，大眾宣布要在中國繼續投下30億歐元。

　　5月的上海聚會，大眾除了要慶祝已經到手的記錄之外，可能還有更多的話要說。只不過，一場SARS風波，以及大眾總部高層的人事變動，使得這個聚會被臨時取消。

　　產能飽和引發增設新廠

　　大眾在中國有著悠久的歷史。早在1978年中國對外開放之初，大眾汽車公司就開始致力於發展與中國的合作。1978年，在同中國政府舉行首次談判後，大眾於1984年合資建立了上海大眾，1990年又建立了一汽長春大眾。

　　十多年以來，大眾憑借在長春和上海的一南一北兩個生產基地，打下了中國轎車市場的半壁江山。

　　但是近年來飛躍發展的中國汽車市場已經使得這兩個基地的生產能力達到飽和，而大眾不得不考慮在中國擴大生產規模的問題。

　　2003年年初，大眾公司總部宣布，將在中國繼續投資30億歐元，但是大眾沒有就投資項目的具體情況作更詳盡的說明。

　　6月6日，大眾一發言人向媒體披露，大眾將在中國再開設兩家工廠。

　　但是該發言人僅僅證實該公司對中國市場的發展潛力進行了調查，還沒有作出決策，對於新廠即將投產的產品以及選址也沒有作更多的披露。

　　然而幾乎同時，大眾公司中國首席代表也表示，大眾的T4型車將會在中國投產。

　　近日來，大眾汽車通過中國駐德國大使館在德國大規模招聘人纔，可見大眾新的中國投資計劃已經進入最後階段，人纔儲備也已經到了關鍵時刻。

　　第三生產基地有望落定北京

　　據業內人士介紹，大眾新的中國項目很可能和一汽再度聯手。因為大眾在國內已經有了上汽和一汽兩個合作伙伴，按照中國政府原先的汽車產業政策，不能再尋找新的合作伙伴。但中國新出臺的汽車產業政策則允許外國車廠和中國車廠聯合收購國內汽車公司。

　　至今為止，大眾公司主要活躍在中國小轎車市場上，但是在中國商用車市場上，大眾還鮮有作為。

　　據業內人士介紹，大眾很可能會和一汽在北京附近聯合收購一家汽車廠，在那裡建立起第三個生產基地，而因為該廠是商用車基地，因此將T4面包車安排在那裡生產也是比較合理的猜測。

　　但是，大眾宣布的30億歐元投資規模，比通用在上海的投資多出兩倍，這也為上周五傳出的大眾要在中國建兩家廠的說法作了一個注腳，只不過這個北京之外的項目會花落何處，目前尚無法得知。

　　今年9月份開幕的法蘭克福國際車展，也許是大眾選擇公布中國新戰略的下一個絕佳時機。