|
||||
2004年的春天對於吉利來說可謂是收獲頗豐,喜事盈門。
第一季度,吉利轎車憑借穩定高企的市場銷量和與日俱增的品牌優勢,穩步踏入中國汽車業競爭的第一軍團;在剛剛結束的由《中國汽車報》主辦的『2003年度汽車行業「全明星陣容」』評選中,吉利控股集團總裁徐剛先生榮膺『最佳民營企業CEO/總裁』,吉利在2004年的春天搶盡了風頭。
就在這時,吉利控股集團趁熱打鐵,迅速向外界透露了『吉利轎車走向世界』的國際戰略。
為何萌生『國際野心』
在2002年,吉利實現了汽車銷售增長近120%的佳績;2003年吉利轎車產銷量排名由全國第13位上昇為第9位,在經濟型轎車市場份額接近20%;今年第一季度,整個車市略顯低迷,而吉利轎車異軍突起逆流直上,一季度全國銷量超過3萬臺,憑借單月連續破萬的良好勢頭躋身國內轎車銷售前四名。短短兩年時間裡,吉利完成了其他企業要花10餘年纔能完成的歷程,被評為『中國汽車工業50周年發展速度最快的企業』。
吉利等自主品牌的熱銷,一度被輿論認為是『用中國巨大的市場容量培養自己的汽車品牌』,企業、產品、市場獲得穩步提昇的吉利轎車卻再次以超乎業界的視野引得廣泛關注:憑借年外銷5000臺以及美人豹首次實現出口,吉利控股集團總裁徐剛鄭重宣布吉利轎車將啟動『走出去』的世界戰略,在車界和廣大消費者中引起強烈反響和極大的關注。
缺乏技術、資金支持與政策保護的自主品牌,自誕生之日起就注定要獨立自主、自力更生。徐剛表示,吉利轎車艱難打拼的經驗告訴我們,一條腿是永遠蹦不遠的,只有學會兩條腿走路,引進來與走出去相結合,纔能走得更穩、更快,這是自主品牌做強做大的必由之路。
『在「走出去」中鍛煉研發實力』
長久以來,中國的汽車業一直是一條腿走路,面臨『進得來,出不去』的尷尬,抑制了中國汽車工業的自主之路。
相比之下,2003年吉利轎車首次走出國門,有400臺吉利轎車出口中東和美國市場,並取得了良好的市場反應。為了開拓國際市場,建立良好的國際市場口碑,在出口過程中完全符合當地的各項汽車標准,吉利還在銷售初期培訓一批當地的工作人員,並且積累了一定在異地進行汽車產品推廣和銷售的寶貴經驗。
前些日子,又傳來了『中國第一跑』——吉利美人豹都市跑車出口西亞的消息。要知道,造車難,造跑車更難。相對我國的汽車消費現狀來看,國外市場對汽車消費已經趨於理性化,對進口汽車的性能和安全要求相比國內要高得多,而正是這款吉利自主研發的跑車在上市半年後,不僅在國內很多城市呈現熱銷局面,也迅速得到了國外汽車商家的認同和青睞。
2004年初,作為堅持自主研發,民族造車排頭兵的吉利轎車更是提出了要率先實現大批量出口的宏偉目標,並在未來發展規劃中,提出出口要佔據吉利總銷量的25%-30%。
相對於一條腿走路,走出去與引進來的混合雙打纔是長久之策。今年以來,眾多業內專家紛紛表示,引入國外資金、技術和管理,為的是提昇國內企業的競爭力,但現實的狀況是國內企業一味引進,並依賴於眼前的即時短利,無法體現充分自主的決策、開發能力。甚至有專家認為,由於在技術上完全依賴外方合作者,中方在產銷巨大的汽車合資企業中卻沒有發言權。
徐剛認為,吉利作為一個自主品牌,可以充分利用與調動國際化資源,國內市場與國際市場並行,以優質廉價的汽車去佔領國外市場,提昇企業競爭力,擴大生產規模,鍛煉自主研發的能力。
國際化制造 國際化競爭
徐剛表示,2004年吉利轎車將對現有車型進行有效整合,使品牌定位更加明晰。
首先,將吉利轎車整體定位為『創造超值生活』;其次,鞏固豪情、美日品牌在經濟型轎車領域的領導地位,促使華普轎車成為中級轎車的主流品牌,在七八到十二三萬這一價格區間內實現最大的市場佔有量;美人豹將趨向時尚車市場的倡導品牌,主要以引領個性化的消費者。
在不久的將來,吉利還將推出商務車和高端車。高端車主要是指排量在2.0以上,車長在4.6米以上的中高級轎車。未來吉利轎車的產品線將包括經濟型轎車、中型轎車、時尚個性化車、高端車和商務車在內的五大系列。其中時尚個性化車將不僅局限於跑車,也將包括一些小型的SRV、SUV等車型。
在未來的幾年中,吉利轎車在搞好產品精致化、研發國際化的同時,還將堅持不移的執行『走出去』戰略,拓展全球市場、整合國際化資源,在更為寬廣的領域內展現汽車自主品牌的價值與持續發展能力。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||