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中國汽車業存在兩個怪圈
中國汽車早期誕生是中蘇合作的產物。改革開放以後引進合資,幾經周折,又陷入『引進-落後-再引進-再落後』的怪圈。終於,我們在近幾年開始生產國際先進的轎車了,完成了由專一合作到多方合作的轉變,但還是掉入了第二個怪圈——『能力弱-依賴-更沒能力-更依賴』。之所以這樣,直接的原因有兩個,一個是引進消化政策的失敗。引進消化創新,消化創新被抹掉了,變成純粹的合資;第二就是外方把持技術大權。中國尋求外企的合作變成了越依附越有利的環境。我們國企成了表面上的社會主義兄弟,暗地裡是互相做手腳。高關稅保護沒有能夠為企業爭取成長的空間和時間,反而泯滅了自己的志氣和能力。
中國汽車工業50歲長不大,缺乏自主發展能力的原因在哪兒?第一是計劃經濟體制,半個世紀沒有競爭,沒有融資能力;第二是政府過多的乾預,使得企業缺乏自主性和進取性,因為新生力量沒有生的權利;另外,企業行為的短期化和能力建設的長期性之間有深刻的矛盾。
『結婚』也不能不要『人格』
現在,汽車界的爭論相當激烈。前不久又有一種說法,說合資企業在中國不搞開發是理所當然的,因為合資企業規模不夠大,只要等到跨國公司把中國的汽車工業搞大,它們自然就會在中國大搞開發,那時候中國自然也就有了開發能力了。我們現在新搞一個合資企業,就像我們剛剛結婚,剛剛結婚就盤算著怎麼把人家攆走行嗎?好像耍什麼陰謀。但是依賴性的合資我說好比用鴉片治病更具體一些,鴉片可以當藥,千萬別上癮,一上癮就是肌體的消亡。我想外資方也希望中方有能力,兩個人的能力加起來不是更好嗎?結婚也不能不要人格。
所以,不要怕外方知道我們希望增長自己的能力。我們不希望依附於對方,這可以告訴他。我想這個道理外方是應該能夠理解的。
揚長避短就可能後來居上
中國汽車走什麼路?誰是榜樣?是日本、韓國還是英國、巴西?我認為,發揮中國人的優勢,在市場中揚長避短,就能夠後來居上。
未來中國汽車工業的走向,我覺得大體上是兩個。
一種可能是努力爭取雙贏。通過平等的國內外合作,而不是一味地依賴,充分利用國內外的人纔資源和物質資源,努力形成有競爭力的自主品牌,通過創造有自主知識產權的自主品牌鍛煉隊伍,造就人纔,形成自己的核心技術,使我國的汽車工業進入創新增長能力再創新進一步增長能力的良性循環。
另一種可能就是被動地卷入跨國公司根據本身利益而進行的全球化重組,中國的汽車集團自然地成為跨國公司的子公司。但是,沒有能力的伙伴也是沒有用的伙伴,沒有技術的獨立就沒有經濟的獨立,也沒有政治的獨立。
有沒有第三條路?就是先抽鴉片治病,又不上癮,增強體力之後,達到可持續的雙贏。這實際上也是第一條路。這個也不是不可能,但問題在於什麼呢?許多人在抽鴉片的時候根本沒想到上癮,還是上癮了。我們要爭取走前一條路,或者回歸前一條路。我們有理由相信,爭取平等的國際合作,鼓勵自主品牌,發揚創新精神,從技術的自主權變成技術的主導權,從裝配的主導化向知識本土化轉變,力爭盡快形成自己的核心技術,中國的汽車工業就有進入良性循環的可能。
趕超有沒有可能?我想是有可能的。中國人這麼多,有這麼大的資源,要說搞不成汽車,趕不上人家,我覺得這完全是太悲觀了。兩彈一星的主要經驗是什麼?一個是要處理好合作和自主的關系,繼承與創新的關系,更主要是發揮中國人的潛力。這裡頭主要是一要靠志氣,二是靠機制。我模仿裴多菲的愛情詩寫了一首打油詩:資金誠可貴,機制價更高,若是沒志氣,橫豎都糟糕。
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