德國汽車制造商大眾汽車5月18日表示，公司正在對中國業務進行重組，計劃將所有業務集中到一個單一的管理架構之中。

　　該公司已在中國成立了一家名為大眾汽車(中國)投資有限公司的分公司負責管理其在中國的3家合資公司，並在市場影響力方面進行協調。該公司表示，實行新的經營架構顯示，中國市場的重要性不斷上昇。

　　步履維艱

　　大眾汽車正在遭遇歷史上少有的嚴峻時刻。2002年，大眾汽車全球銷量下降2%；2003年，盡管銷售額勉強增長了0.3%，但是淨利潤卻從2002年的26億歐元降低到了11億歐元。下滑的勢頭似乎沒有減輕，今年的前兩個月，大眾汽車的交貨量僅為68.9萬輛，比去年同期下降6%。

　　與在全球糟糕業績形成鮮明對比的是，大眾在中國的成長卻非常迅速。2003年大眾汽車在華銷量再次刷新記錄，達到697961輛，同比增長超過36%。其中上海大眾以近40萬輛的年銷量在中國汽車市場遙遙領先，同比增長32%。一汽-大眾去年全年銷售轎車近30萬輛，同比增長55%。高盛公司發表的一份研究報告表明，德國大眾汽車2003年上半年盈利的80%以上來源於中國。報告稱，在大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國貢獻了1.30歐元。

　　但隨著全球主要汽車制造商均已湧入中國這一全球增長速度最快的市場，中國市場的競爭日趨激烈，利潤不斷下滑。今年第一季度大眾在中國業務帶來的利潤下降了37%，至1.06億歐元。業務盡管仍在高速增長，但是市場份額卻逐年減少。2001年為50%，2002年為40%，而2003年降到了32%，而上世紀80年代它曾經達到90%的市場份額。

　　重組業務

　　大眾的力不從心同它在中國的兩個合資企業有密切關系。一汽和上汽這兩個汽車集團在中國都過於強勢，雙方幾乎水火不容。為了使自己在中國這個最為倚重的市場上繼續保持旺盛的生命力，大眾汽車已經到了必須真正整合南北大眾的時候了。

　　大眾的辦法是成立新的合資合作公司。2002年初，年產30萬臺變速箱的大眾汽車(上海)變速箱有限公司終於成立，總投資8億元人民幣，大眾佔60%的股份，一汽和上汽各佔20%的股份，此舉被普遍認為是大眾在中國整合供應商結構的開始。南北大眾大部分采購內容相同，雙方聯合采購建立共同供貨體系能夠大大降低成本。在今年3月的日內瓦車展上，大眾汽車集團董事、大眾汽車(中國)投資有限公司董事長魏智博博士透露了上海大眾和一汽大眾資源共享的細節。他表示，未來大眾將會把越來越多的零部件開發、認證職能從德國轉移到中國，例如北京。

　　除了整合南北，重組業務的另一個重頭戲就是降低成本。比如零部件的采購，以中國為例，成本已佔到南北大眾60%至80%的經營成本，與歐美市場相比，零部件采購成本要高出40%—50%。長期以來，大眾汽車的南北兩個合資企業各自有自己獨立的一套零部件采購體系，而德國大眾自己又有一套部分外購零件的供應體系，這三套班子耗費巨大成本，蠶食著本來就增長緩慢的利潤。各種降低生產成本的方式大約能給大眾節省8億美元。

　　除了控制生產成本，非生產性支出也是大眾准備動手解決的另一問題。早些時候大眾公司曾表示，有大約6億美元將來自經常費用的削減，其中非生產性職位將裁撤3.5%，也即全球大約5000人，其中半數在德國。