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很少在媒體露面的五糧液集團總裁王國春日前接受了來自北京的10餘家媒體組成的新聞采訪團的采訪,首度正面澄清了社會上前段時間對五糧液多元化戰略的一些誤傳,並正式對外披露了五糧液多元化發展的戰略。
王國春表示,五糧液實現多元化戰略將要介入的新產業必須遵循四大標准,即:沒有掌握前沿核心技術的不介入;沒有足夠的資金、靠貸款替銀行打工的不介入;沒有自主知識產業的行業不介入;5年內進不到行業前三名、十年內做不到龍頭老大的不介入。
做芯片是假的做顯示器是真的
對於去年一度盛傳的關於五糧液要投資100億做芯片的傳聞,大家肯定記憶猶新。這則傳聞曾經引來了業界的廣泛爭議,褒貶不一。當時就有人指出,五糧液之前『做亞洲第一流的制藥集團』的理想並未成功,而作為一個外行,又如何來做芯片?
王國春向記者透露,制藥廠的情況還是樂觀的。五糧液的制藥廠去年實現利潤2000萬元,而今年預計純利潤最起碼能達到幾千萬元;至於對去年關於五糧液做芯片這個傳聞,不知道是怎麼傳播出去的,五糧液根本沒有這項計劃。學機械工程專業的王國春說,IT產業中芯片及軟件這兩大核心技術被英特爾及微軟壟斷,不符合五糧液多元化戰略必須遵循的標准,所以五糧液是不可能去冒險的。
但王國春透露,要說IT產業中還有最後一塊蛋糕可以切分的話,那就是顯示器市場。王國春明確表示他已經對此動了心。
據王國春介紹,五糧液要做的這種顯示器是一種叫OLED的有機顯示器,這種顯示器不但具備CRT顯示器亮度高、消耗能源少的特點,又具備LCD顯示器輕巧薄的特點。而OLED顯示器相比液晶顯示器最大的優點就是不受環境的限制,即便在陽光下也能輕松看清圖案文字,並具有卷折的功能。據了解,這項技術目前在國外也尚未開發成功。對於這個符合了五糧液多元化戰略介入標准的項目,五糧液決意進入。
據王國春透露,五糧液已於上月與在這方面擁有自主知識產權的國內科研人員簽訂了投資協議,五糧液已經投入了第一筆風險投資資金,目前五糧液處於絕對控股的地位。
造汽車整車是假的造柴油發動機是真的
記者在五糧液集團參觀時看到,五糧液的模具工廠大致分為兩個部分,一部分專做高精尖的零件及模具,如飛機上的一些齒輪等;另一部分就是專門做汽車模具。王國春介紹,僅模具工廠的設備投入目前就達到了10多個億。
在做汽車模具廠之前,王國春到世界前五大模具廠進行過考察和調研。如今五糧液模具廠的單體規模、設備配置均處於全球最領先的地位。據悉,五糧液目前已經與重慶長安、廣本等廠家進行了合作。
是否因為五糧液要做模具,所以纔有了五糧液要進軍汽車制造業的說法?因為模具廠既可以生產零件,也可以制造整車。對此,王國春不置可否。但是他卻透露出另一個重大信息,五糧液有意進軍柴油發動機制造業。
記者注意到,今年國內廠商紛紛計劃推出柴油轎車,繼去年的柴油捷達後,大眾公司已經將柴油Po lo和寶來列入今年的上市計劃。而菲亞特、福特和標致雪鐵龍也准備在今年向中國市場推出柴油轎車。專家指出,從長遠看,轎車柴油化將是中國汽車工業發展的必然趨勢。
但是記者了解到,目前還有很多因素制約著柴油轎車的發展。其中最重要的是中國柴油的品質。隨著柴油發動機技術的發展,新的技術更加依賴於高品質的燃油。目前國內大部分地區的柴油品質根本無法滿足最新的符合歐洲三號、四號排放標准的柴油機技術的使用要求。含硫量較高的燃油會對柴油機的高壓供給系統、電控系統以及後處理器造成影響,不但會導致柴油車排放的惡化,還會縮短系統壽命,並產生一系列的售後服務問題。
王國春告訴記者,五糧液目前拿到的這項技術就能夠解決上述難題,除此之外,五糧液的柴油發動機還具備了更多的優點,比如,技術含量高,制造成本能降低40%;油耗量低,節能高達20%等。
王國春同時表示,這是一項風險投資,下一步要進一步擴大研究。預計五糧液的柴油發動機在明年就可以面世。
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