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空中客車公司負責營銷的高級副總裁在北京表示,想用一種機型來滿足多樣化的市場需求,那也僅僅是一種夢想而已
如果把空中客車推出空中巨無霸A380,波音公司推出7E7夢幻飛機(7E7 Dreamliner),看作是雙方未來競爭的基本戰略選擇的話,那麼現在,空客開始對波音的未來發起新的挑戰了。
空客對波音7E7計劃提出強烈質疑
3月24日,空中客車公司市場營銷及價格政策高級副總裁奧利維·安德列斯,在對波音公司將要推出的7E7夢幻飛機發表評價時說,想用一種機型來滿足多樣化的市場需求,那也僅僅是一種『夢想』而已。
波音公司計劃推出的7E7夢幻飛機,是一種具有雙渦輪引擎且機身寬大舒適的客機,波音希望憑借它與空中客車的A330飛機一決高下。
但奧利維·安德列斯對波音的計劃提出強烈質疑。
『7E7的機型了無新意』。安德列斯一邊指著牆上的幻燈圖片一邊說:『首先,7E7的外型酷似A330-200,幾乎跟復制的一樣。』
7E7作為一種遠程飛機,波音的計劃曾引起航空界的興奮。但是安德列斯卻認為:『7E7設計的著眼點是不正確的。』據悉,中國2002年85%的旅客乘坐的是國內航班,只有10%是國際航線。空客認為,中國現在和將來都是以國內航班為主。
中國需要7E7嗎?現在運營的飛機中,97%的航程在2000海裡以內,只有2%是在7000海裡的遠程飛機。『中國最需求的是高效的短程飛機,這是眾所周知的、也是中國國內各航空公司多年運營所得出的經驗。另外,過大的航程會使飛機的運營成本(COC)增加10%左右。』安德列斯說。
波音稱7E7的油耗將減少15%-20%。但安德列斯說,這是比波音自己的B767-300ER而言的,真正與空客的A330-200相比只減少10%左右。還有重要的一點是,油耗只佔運營成本的30%,若換算成總運營成本則只佔2.4%。
『波音目前公布的7E7的座位數是214座,如果要保證越洋飛行的舒適性,我們預計它的座位數只有163座。因此我們認為,小於200座的飛機在中國的中間市場是不可能滿足航空公司的要求的。』
至於說到波音7E7將采用50%的新型復合材料,安德列斯更表示懷疑這種說法,再說並不是復合材料越多越好。
『中國有句古話叫:不能一石二鳥。否則,可能一只鳥也打不中。』安德列斯說:『中間市場需要兩種機型。』
未來兩大寡頭決戰中國市場
面對未來20年,航空業的兩大寡頭采取了截然相反的策略。空中客車推出能乘坐555人的空中巨無霸A380雙層寬體客機,波音公司則放棄了大型機計劃,選擇了以滿足『快和遠』為主的B7E7飛機計劃。
安德列斯表示,未來20年中國有望超過歐洲,成為僅次於美國的世界第二大航空市場。
在訂單數和交付架數歷史性地超越波音之後,在中國市場向老對手發起全面挑戰也許是空客的現實選擇。
安德列斯說,在未來20年,中國龐大的、多樣化的市場將需要1500架大小不同、能力各異的100座上民用飛機。其中,大部分需求將集中在國內航線上。他認為,空客現役飛機在中國各航空公司的比例將由現在的30%上昇到50%是一種必然趨勢。
在安德列斯眼裡,空客完全可以取代波音,為中國市場提供多種機型。他舉例說,北京、上海和廣州等大城市之間的乾線將需要象A330這樣優化的中程雙發寬體客機。中國市場需求最多的是100至200座的客機,如A320系列飛機。受北京2008年奧運會和上海2010年世界博覽會等因素的推動,國際航線業務將取得增長,中國的航空公司很有可能是A380貨機的啟動用戶。
波音:客戶會做出明智的選擇
『對未來的航空旅行市場,波音和空客的看法不同。但最終的選擇權不在對手,而在客戶。』
在此間的一個公開場合,談及波音『7E7計劃』及空中客車對此的批評時,艾倫·穆拉利盡管努力地保持著市場領先者的風度,但根本無法避免地談到空客。
幾乎在所有商業領域,人們很少見到像波音和空客這樣一對針鋒相對的競爭者。
『是可以隨心所欲地直達目的地,還是先到樞紐機場,甚至再到下一個樞紐機場,再到目的地。旅行者自然會做出自己的判斷。』穆拉利說:『30年來,人們一直在夢想著遠程旅行的直飛服務,而波音7E7正是實現這一夢想的最佳選擇。但是空中客車的A380做不到這一點。』
『A380?那是多麼巨大的飛機呀!』穆拉利認為,隨著時間的推移,全球各航空公司所運營飛機的尺寸會越來越小。『波音7E7把大型飛機的經濟性帶到中型飛機市場,又保持了大飛機的航程和舒適性。』
據介紹,由於推進器部分的改進、復合材料的應用,以及飛機外形的調整,波音7E7油耗能夠降低20%,因而是航程最長、效率最高、飛行速度最快的飛機。
波音相信,乘客的選擇決定了中國航空公司的選擇。穆拉利說:『最了解直飛、最有發言權的應該是中國的航空公司,這也是他們不斷購買波音767、777的原因。我們問中國的航空公司是希望波音再生產747這樣的大型飛機,還是生產7E7這樣的飛機,他們的選擇是波音7E7。而且,對767、777非常熟悉的中國航空公司也會自然地接受波音7E7。』
穆拉利放言,2008年,他將帶著7E7參加北京奧運會。『因為波音有非常出色的飛機,而且我們與中國有著32年非常好的合作關系。波音是中國最值得信賴的飛機制造商,在中國佔有60%到70%的市場份額。』
市場基礎和商業合作令穆拉利底氣十足。據悉,目前,中國的航空公司運營著近450架波音飛機;波音公司在中國培訓了近24000名航空專業人士;全球3400架現役波音飛機的重要部件和組件是在中國制造的,佔波音全球機隊的1/3;到目前為止,波音在中國采購的航空器材金額已達5億美元,預計2010年將達到13億美元。
『我們在中國的采購規模是競爭對手的大約6倍。包括7E7在內的波音飛機是我們與中國合作生產出來的。』穆拉利說。
就全球范圍而言,波音稱,全球目前運營的飛機中,約有80%是波音飛機。以飛機座位數市場份額計算,波音飛機佔約93%。
穆拉利說:『航空公司為什麼選擇波音飛機呢?因為波音放眼全球。波音70%的飛機都是出口到美國以外的市場。相應的是,波音飛機全部價值的70%是由國際供應商和合作伙伴生產創造的。而這是其他任何制造商都是無法比擬的。』
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