9月1日下午，波音中國公司在天津召開中國媒體見面會，波音中國公司總裁王建民宣布，波音公司將攜帶其最新研究項目———波音7E7飛機參展。此前，空中客車中國公司相關負責人透露，空客也將攜其全球最大客機———A380模型參展。盡管第十屆北京國際航展在9月17日纔舉辦，但世界兩大飛機制造巨頭已經磨刀霍霍了。

　　拳頭產品齊出

　　9月17日-20日，第十屆北京國際航展將在北京國際展覽中心舉辦，來自21個國家和地區近160家參展商將集中展示其最新成果。由於受到春季非典影響，此次航展外商展臺面積減少了10%左右，但波音、空客在快速增長的中國內地航空市場的誘惑下，均加大了參展力度。

　　空客有關負責人表示，空客公司將攜比例為1?20的空客A380、A330、A319飛機模型參展。其中空客專門針對波音747開發的555座A380是世界上最大的民用運輸客機，比波音747-400的面積大出49%，座位數量多出35%，目前在全球擁有客戶8家，確定訂單達129份。據介紹，這將是A380模型首次在北京亮相。

　　波音公司已連續九屆參加北京國際航展，此次展臺在所有參展外商中也是最大的。據王建民透露，波音這次展出的重點是200座-260座的中型飛機波音7E7，計劃於2008奧運年交付使用。王建民介紹，作為中型飛機，7E7對機場跑道的要求不高，可以適應中國大部分城市機場，而航程卻可和747等大型飛機媲美。舉例來說，7E7可從西安直飛歐、美各大城市，中途無需轉機。此外，7E7的耗油量比其他機型少30%，相對而言更適合中國市場。

　　空客橫向擴張

　　今年，空中客車從中國獲得了30架飛機的訂單，並與成都飛機工業(集團)公司簽署了價值3300多萬美元的轉包生產合同。而波音在華最近的一次訂單是在2001年，整個2002年直至2003年上半年，波音公司沒有從中國獲得任何新的訂單。今年7月31日，空客中國公司總裁馬樂德在上海表示，空客在中國的佔有率將在2005年左右超過波音。

　　波音與空客的競爭由來已久。業內人士介紹，空客為了與波音競爭，推出的每一款新飛機幾乎都是針對波音的傑出機型特別研制的。這種一對一的壓制競爭策略，很容易讓波音逐步陷入被動。事實證明，從近一段時期的飛機訂單上來看，的確是波音走弱，空客走強。

　　波音縱向深入

　　不容忽視的是，雖然在飛機數量上沒有增長，但波音在中國民航領域滲透得越來越深。王建民向記者透露，波音公司與中國民航總局合作的《中國十年空中交通管理計劃》正在設計中；9月1日，中國民航學院成為全球第一所獲得波音專業網站准入的大學；波音公司與上海航空公司、浦東機場合資的飛機維修改裝公司也已獲批，預計明年1季度可以執行首架波音777飛機的維修任務。

　　王建民說，企業之間的競爭主要表現為兩個方面：產品和服務。波音公司的工作並不只是賣飛機，而是要為航空公司提供最好的服務。在談到如何應對空客的挑戰時，王建民告訴記者，截至2003年6月，中國投入運營的650架飛機中，有433架為波音飛機。以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67%，以飛機座位計算，波音的市場份額為71%。從遠期發展看，由於波音飛機管理、維修的費用低於其他機型的飛機，所以專一於波音機隊的航空公司不需要增加其他的成本，有利於增大利潤空間。

　　波音公司仍佔據中國內地將近70%的民航市場份額，空客能否在短期內趕超波音，目前仍然是個未知數。