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從6個月前就開始被媒體廣為炒作的一個預測,1月16日得到最後的確認。空中客車中國公司總裁博龍宣布,空客2003年飛機交付量首次超過競爭對手,躍居成為世界頭號民機制造商。
作為空客的全球高級副總裁,博龍一周前剛剛到北京擔任中國公司任總裁。他說,盡管2003年世界航空運輸業遇到了一系列困難和不確定因素,空中客車公司仍然像年初預測的那樣,交付了305架飛機,完成了交付300架飛機的預定目標。
在此之前的上周,波音公司對媒體公布了2003年第四季度及全年民用飛機產品的交付情況,分別為71架和281架。波音在公告中,未對這個數字作任何評論,甚至連一個說明性的詞語都沒有。
『老皇歷』真的要翻過去了?
在人類航空事業剛剛走過了100年的歷程後,難道波音稱霸全球民機市場40年的『老皇歷』真的要翻過去了?
事實上,就在2002年,波音還以600架的交付量遠遠超過競爭對手。但是,在下滑多年之後,波音公司多層次的商用飛機業務在2003年受到歐洲空中客車公司的衝擊。據空中客車公司主管市場預測的副總裁亞當·布朗說,空中客車2003年的市場份額為55%,銷售額為295億美元;波音公司的市場份額只有45%,銷售額是135億美元。
博龍對這個數字的評價是:『這意味著空客有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機制造商。』
在全球市場充分競爭的今天,在民用產品領域已經很少有像民機這樣雙寡頭的競爭故事了。30年前,當波音已經穩坐世界航空市場的頭把交椅的時候,歐洲各國不甘心作一個旁觀者,法、德決心聯手應對來自北美的巨無霸,後來西班牙、英國先後加入空中客車聯合體。但那時,空客還不敢與之正面交鋒,僅僅從波音飛機沒有覆蓋到的市場空間分一杯『稀羹』。
經過各伙伴公司的多方論證和調研,最終決定進軍250座的雙通道雙發噴氣機A300,並把佔有30%的市場份額,作為自己的目標。而此時美國的波音公司、麥道公司和洛克希德公司已瓜分了90%以上大型客機市場。
一個看似天方夜譚的故事就此拉開序幕。經過長達25年的努力,空客不斷蠶食波音的市場,這個不起眼的小兄弟,終於在1995年實現了30%市場佔有率的目標。
國際航空市場格局的變化,引發了美國航空業重組兼並的狂潮。1997年,波音將麥道公司納入麾下,以70%的市場佔有率仍然穩坐第一把交椅。
但這場曠世並購並沒有給波音帶來太多的好運。1998年至1999年間,空客利用波音吞食麥道後的磨合調整,迅速搶奪市場份額。1999年底一躍為全球未交付合同的48%,並首次超過了波音的新機訂貨架次,其飛機銷售額也達到167億美元。到2000年年底,空客已贏得了其第4000架飛機的訂貨合同,並向用戶交付了2500架空中客車系列飛機,銷售收入被172億美元的數字刷新。但波音當年的銷售收入為310億美元,幾乎是空客的一倍。
這場雙雄斗的故事似乎還沒完。
就在這個時候,911突然發生了。航空業首當其衝,波音先後裁員5萬人,而空客至今堅稱一人不裁。但空客制定了一個4年縮減開支15億歐元的計劃。不同的策略,也帶來迥異的結果。兩年之後,人們看到,空客開始全面挑戰波音的絕對地位。
2003:對波音和空客意味著什麼
對於空中客車公司來說,2003年是劃時代的一年。早在2003年夏天的巴黎航展,就傳出波音地位被撼動的信息。1-5月,波音交付架數僅為36,空客卻已躍至156架。而到年底,空中客車的戰況是:
交付量:佔全球100座級以上民機市場的52%。當年空中客車營業額達到193億歐元。
確認訂單:獲全球24家客戶的284份,按目錄價格計算,價值328億美元,從而使空中客車公司在100座級以上民機市場獲得54%的份額。考慮到部分訂單取消的因素,空中客車的淨訂單數量為254份,佔市場份額的52%。
累計儲備訂單:繼續保持較高水平,達1454架,多於競爭對手。按目前的生產進度,這相當於5年的產量。
空中客車公司總裁兼首席執行官弗加德認為,這些數字反映出空客在競爭激烈的航空市場正獲得穩步領先的地位。如今空客的產品系列包括從100座到555座的各種機型,均已經成為行業標准。此外,A330/A340獲得的訂單佔同座級市場份額的80%以上。
在對上述結果發表評論時,弗加德說:『總而言之,我們正處在一個非常有利的地位,可以在市場復蘇到來之時全面獲益。』
關於中國市場,據空中客車中國公司總裁博龍介紹,2003年,空客在中國內地、香港和澳門獲得36份飛機訂單,同時交付了36架飛機,佔空客全球業務的10%以上。他說,空中客車在中國的目標十分明確,即至少取得50%的市場份額,如同在世界其它地區一樣。
不過,從歐元與美元的比價趨勢和不確定的國際形勢來看,2004形勢仍然不容樂觀。弗加德預計2004年市場仍將疲軟,而空客的交付量將接近300架。
波音還有機會扭轉乾坤嗎?至少有一點可以肯定,波音不再一家獨大,空客全面超越波音的征途也不會一帆風順。
『不管怎樣,我們已經開始看到隧道盡頭的亮光。』博龍的這句話是用來評價已經贏來129份訂單並將在2005年首飛的A380雙層寬體客機,但同時也可作為空客挑戰波音征途的一個概括。
而對於波音來說,壞消息也許還沒有到此結束。這家有著近90年歷史的美國公司?在2003年底,先是在一起沸沸揚揚的商業道德丑聞中開掉了原首席財務官和副總裁兼導彈防御系統研發部門副總經理,然後是與波音共同走過38年的首席執行官菲利普·康迪辭職。然而,就在公司內部動蕩不安之時,被波音視為未來生命線的『波音7E7夢想飛機』制造計劃也終於塵埃落定了。波音希望借此保住在全球航空業中保持了40年的領頭羊地位。
當中國羊年日歷的最後一頁即將撕下的時候,世界飛機制造巨頭波音公司也許正急於跨入新的一年,以忘卻纏繞在身的商業道德丑聞。他們企盼著『波音7E7夢想飛機』的順利開工。但願猴年能給波音帶來新氣象。
『A本來就應在B的前面』
記者幾個月前在空中客車總部采訪時,聽到一個說法:『A本來就應在B的前面。』
這個說法的趣味性至少有兩個:一是空客的系列飛機以A-XXX為代號,波音的飛機以B-XXX為代號。而波音(Boeing)和空中客車(Airbus)的英文名稱第一個字母也分別是A和B。
也許這是個玩笑,但可以看出,雙方的競爭決不僅僅在市場份額方面,至少還包括媒體報道的數量。據空中客車中國公司公布,來自第三方的一家英國媒介監測機構的統計數據表明,2003年中國媒體報道空中客車的文章數量為2133篇,『超過競爭對手的數量。』空中客車中國公司負責公關的總經理米曉春說。
『請記住我的話,你可以擁有最好的機構、最好的方法、最佳的工具,但如果你缺少奮斗精神,你就無法達到空客目前所做的一切。』博龍對記者強調:『這一理念是引領我們成為業界第一的主要動力。』
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