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8月27日,寶馬汽車公司北京代表處公關部經理馬慶生對記者表示,寶馬與華晨合資生產的汽車將會在年底之前推向市場,具體時間很快將會公佈
寶馬“臨產”倒計時
此前曾有媒體報道,“華晨金盃銷售公司總經理周永江透露了寶馬的上市時間,新產品將在10月8日或9日正式上市”。對此,馬慶生表示,這並不能代表官方的正式表示。他同時稱,寶馬與華晨的合資公司已向他表示,有關在中國生產的寶馬3系和5系轎車推向市場的時間表很快就會向他提供,屆時他將會對外公佈。
3月27日寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同,寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司。寶馬集團與其中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年,項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。
即將成立的合資公司業務範圍涵蓋寶馬集團汽車產品的生產、銷售和售後服務。公司將致力於爲中國客戶提供全球同一品質的高檔產品。本項目計劃於2003年下半年開始投產。項目實施中期,寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。
在瀋陽,合資公司將對華晨汽車於1999年新建工廠的主要部分進行整合,按照寶馬集團國際標準把現有設施擴建爲寶馬汽車生產設施。
奔馳“如意郎君”就要敲定?
在國人的習慣觀念及談論之中,一直喜歡把奔馳與寶馬相提並論。而兩者也一直是國際上頂級轎車領域裏的老對手。與寶馬在中國合資生產的高級轎車的“臨產”已進入倒計時相比,奔馳在中國的轎車合資項目的“對象”仍然還處於“多角戀愛”期,目前還看不出其意中人是誰家。
面對着老對手在中國的咄咄攻勢,面對中國汽車市場需求的快速增長,奔馳汽車的東家戴姆勒-克萊斯勒集團真的能沉得住氣嗎?
對於奔馳在中國轎車合資項目的“對象”將會最後敲定誰?8月27日,戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司公關部的一位人士在回答記者的問詢時,沒有透露戴姆勒-克萊斯勒將會矚意於誰,何時確定“對象”也沒有透露何時將會公佈消息。
此前,有許多媒體報道了奔馳的合作對象有可能是北京汽車工業集團總公司和福建東南汽車公司的二者之一,並有跡象顯示北汽勝出的可能較大。當記者對其表達了上述觀點時,該人士對記者只是強烈地表示“希望再等等”。使人不由聯想到:難道奔馳的“如意郎君”就要敲定了?
北汽控股的負責人和福建東南汽車的負責人都分別對外表示將會與奔馳展開合作。北汽董事長安慶衡稱“北汽非常有願望,也有信心拿到奔馳項目”;而福建省汽車工業集團及東南汽車董事長凌玉章則稱“克萊斯勒合資生產奔馳商用車項目已報國家有關部門審批”。
不過,對於若干傳言,奔馳公司中國總裁麥基樂卻以打太極的方式表示:“奔馳只會在最合適的時機,以最合適的方式出現在中國市場上,因此,現在作出任何判斷都爲時尚早。”
戴-克加速“中國製造”
戴姆勒-克萊斯勒將選擇誰作爲其在中國的合作伙伴,目前外界還不十分清楚。但現在至少有一點應當是很清楚的,那就是,在經過多少年的觀望與等待之後,在奧迪、寶馬相繼在中國大規模投資並大賺其錢之後,戴姆勒-克萊斯勒終於也忍不住了,決定大規模在中國投資。
過去,戴姆勒-克萊斯勒公司的總裁施倫普對開闢中國市場並不十分熱心,因爲奔馳車畢竟屬於高價位、高檔次的類別,即使在德國本土,消費人數也是有限的。然而,今天的形勢發生了變化,亞洲佔有了世界商用車市場的1/2,中國成了世界上增長最快的轎車市場。
以寶馬、奔馳爲代表的昂貴進口轎車正加大馬力衝進中國市場。據上海海關統計,今年1至7月上海口岸進口轎車仍主要來自德國和日本。其中,寶馬5系列、寶馬7系列、奧迪A8、奔馳S350等高檔車型成爲進口主流。
爲此,中國項目成了戴-克斯圖加特總部領導親自過問的重要事情。
據瞭解,爲輔助進口車的銷售,梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在中國建立了一個包括地區經銷商和專營店零售商的網絡,到2004年底,他們還計劃在中國發展50個售後服務網點。
時至今日,戴-克在中國的投資中,只有以生產越野車爲主的北京吉普汽車有限公司和生產客車爲主的揚州亞星奔馳以及在包頭生產奔馳重型載重車屬於其合資企業。
但他們進軍中國的基礎建設已經基本完成,目前急需的是找到一個志同道合的合作伙伴。
看來,這一天正在一步步地臨近。
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