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在德國兩大汽車公司大眾和寶馬紛紛進入中國轎車市場的形勢下,德國汽車業的領頭羊戴姆勒—克萊斯勒(下文簡稱為『戴—克』)近日宣布,計劃在中國生產奔馳系列轎車。
投產車型為『C系列』和『E系列』
中國轎車市場年銷量已突破100萬輛,並在持續高速增長,中國已經成為國際汽車巨頭不可忽視的巨大市場。戴—克集團早已默認了大眾在中國十年寒窗後取得的成功,但戴—克的老對手寶馬公司近期旋風般在中國成功登陸,則讓戴—克非常難受。在與長春一汽合作談崩之後,痛定思痛的戴—克加緊了進入中國的步伐。
在中國,奔馳車以其不菲的身價在高檔車市場贏得了顯赫的名聲,戴—克公司也因此選擇奔馳進軍中國市場。戴—克預計在中國投產的轎車是奔馳的『C系列』和『E系列』,計劃年產量能夠達到2萬—3萬輛。與寶馬公司計劃在中國沈陽生產的『3系列』和『5系列』定位相似,這兩個系列的奔馳車也意在爭奪中國的中高檔消費群體。
戴—克公司近年來在中國的若乾項目都沒有取得太大的成就,這個轎車項目能否成功,在很大程度上也將決定戴—克公司在未來中國汽車市場上的地位。戴—克公司對該項目十分重視,並為此任命了新的中國地區總裁羅曼·菲捨爾主持項目實施。
合作伙伴基本選定北汽
奔馳准備在中國生產的消息剛剛傳出,誰是戴—克的合作伙伴便成為眾人猜測的話題。業內人士估計,其潛在合作伙伴是北京汽車工業集團公司或者廣州汽車工業集團公司。日前,戴—克集團內一位參與制定中國戰略的人士透露,戴—克集團項目合作伙伴已基本確定為北汽。
在寶馬登陸中國後,戴—克成為德國三大汽車公司中惟一在中國沒有重要戰略伙伴的公司,而北京在汽車工業方面顯然也已經落伍於上海、廣州、長春乃至一些小城市,處境不佳的雙方因此惺惺相惜,更容易談得來。
在眾多的日本汽車廠商中,本田的營銷方針及產品策略與奔馳極為相似,本田公司能夠同廣州成功合作,使得戴—克決策者對廣州留下了不錯的印象,因此,有關戴—克和廣州進行談判的新聞也有不少。另外,中國南部省份以及香港地區是奔馳汽車在中國的傳統銷售市場,把生產基地設在廣州也符合接近市場的原則。不過,戴—克內部人士透露說,相比廣州,北汽似乎有著更多的優勢。
首先,戴—克在北京已擁有一個生產基地———北京吉普,這個由戴—克的美國公司克萊斯勒興辦的合資企業原本經營並不成功,但戴—克公司希望通過引進其日本合作公司三菱汽車的越野車產品來拯救北京吉普,今年即將上市的帕傑羅運動型車市場前景喜人。畢竟通過北京吉普,戴—克在北京已經有了超過10年的運作歷史,這一點上明顯優於人生地不熟的廣州。
另外,北汽的一攬子方案還提供了戴—克在北京生產商用車的可能。在轎車項目進展的同時,北汽屬下的福田汽車也正在和戴—克進行商用車項目的談判。戴—克集團談判人員對福田印象非常好,談判進展也比較順利,福田很可能成為戴—克新的商用車伙伴。戴—克內部人士也表示,把轎車和商用車項目都集中在北京,成功的系數會比較高。
預計在奧運會前實現批量生產
韓國現代汽車是戴—克在亞洲的重要兼並目標,盡管目前戴—克只佔有韓國現代汽車10%的股份,而且合作以發動機和商用車項目為主,但戴—克從來不掩飾其吞並現代的計劃。目前,韓國現代汽車與北汽的合資項目已得到中國政府批准,北汽和現代各佔50%股份。如果戴—克和現代都把生產基地設在北京,倒也為將來可能出現的整合提供了地理上的基礎。
在談判中,北汽提出把東南汽車項目也轉移到北京的建議,戴—克對此持有不同的意見。戴—克持股的福建東南汽車將生產戴—克的面包車系列,戴—克在亞洲的主要合作伙伴三菱也是這個項目中的一方。據稱,戴—克面包車部門與東南汽車的談判非常順利,因此也不想輕易放棄這個伙伴,目前項目已經上報,北汽得到面包車項目的可能幾乎為零。
戴—克內部人士預計,北汽和戴—克的談判至少需要兩年,批量生產則要到2006或2007年,因此有人稱該項目為『奧運項目』。
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