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日前,一直備受國人關注的『寶馬華晨合資案』終於獲得國家批准。至此,一直『全球只有奔馳一個競爭對手』的寶馬終於完成了自己中國布局的第一步。中國的中高端車市上也將再多出一位強有力的競爭者。而對於寶馬和華晨來說,合資項目漫長的歷史和談判歷程,終於也有了一個圓滿的結局。
遲到的寶馬
對於中國車市來說,寶馬是個遲到者。和同胞大眾比起來,寶馬更是個遲到者。早在上世紀80年代中期,當日本汽車公司還把『只向中國出口而不在中國合資建廠』當作金科玉律的時候,德國大眾就已經把桑塔納帶到中國來了。不過在對中國的投資問題上,寶馬的態度一直非常慎重。寶馬認為自己一直實行的是高檔品牌戰略,中國是發展中國家,對高檔車的需求並不迫切。
歷史的車輪轉過了20年,當中國『世界汽車產業最後一塊陣地』的地位被確立之後,尤其是看著通用別克、奧迪A6、本田雅閣、帕薩特B5在中國形成一浪高過一浪的熱銷高潮之後,寶馬終於坐不住了,到中國尋求合作伙伴造『寶馬』車終於提上了最重要的議事日程。『中華』的促動
最早在1999年,業內就有傳言稱『寶馬正在和華晨接觸,准備在中國建立合資企業』。但受多方面原因影響,雙方都沒有承認此說法。後來有業內人士解釋稱,寶馬多年來一直都在尋找自己的合作伙伴,和多家汽車廠商接觸是很自然的事情,這其中當然也就包括華晨。只是當時,合作項目還處於考察階段,寶馬也沒有確定自己究竟應該和誰合作,而華晨也不能確定自己已經被寶馬看中,所以雙方都不可能承認。
進入2000年,『中華』轎車一度讓華晨成為國內汽車產業的焦點,同時也為華晨最終得到寶馬的青睞起到了決定性作用。尤其是在2000年12月,首輛『中華』下線之後,華晨一方面努力為『中華』爭取『准生證』,另一方面也開始在人纔引進和合資項目上大做文章。也正是在『中華』下線後的這一年內,寶馬最終選中了華晨。合作對象風波
然而在雙方正式確定合資項目之前,還曾經鬧過一點小小的插曲。2001年1月底,曾有記者報道過『寶馬准備與青島頤中集團合作生產三系轎車』的消息,由於消息來源於寶馬中國某人士,該消息見報之後引發了一場不小的風波。華晨集團馬上表示,寶馬是與自己合作,不可能有第三者;而寶馬北京辦事處也表示,只與華晨談過合作的事情,沒有和其他企業接觸過。
於是,寶馬華晨聯姻一事在業內變成了公開的秘密,只是一直未能得到有關部門審批,可謂『萬事俱備,只欠東風』。
2001年10月25日,最後的東風到了。寶馬集團董事長約阿希姆·米爾貝格訪華,並在隨後召開的新聞發布會上表示『合資一事得到了國家有關領導人和有關部門的支持』,至此,寶馬華晨合資一事終成定局。
國產『寶馬』年底下線
華晨與寶馬的合作將通過其控股的沈陽金杯汽車工業控股有限公司與德國寶馬公司組建合資公司,定名為『華晨寶馬汽車有限公司』,雙方各佔50%股份;合資經營年限為15年;合資公司將引進寶馬公司3系、新3系和新5系轎車及發動機產品技術和制造技術;到2005年形成年產3萬輛寶馬及發動機的生產能力。
據悉,遼寧省與沈陽市有關方面為迎接寶馬轎車的到來正在抓緊做好各項工作,目前合資企業廠址已經選好,廠房正著手興建。按照計劃,在中國沈陽生產的寶馬3系和5系轎車最早將於今年底下線。
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