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買車容易修車難
買車並不是一次性投資,維修費用、使用成本的高低,售後服務的好壞等也要在買車前就想好。
大宇藍龍、斯柯達法比亞等許多低端進口車價格都不過20萬元,看似與桑塔納2000等中檔國產車價格相差不大,但若全面考慮使用成本,兩者差異是顯而易見的。其中最主要是在維修費用上,如大宇藍龍的前保險杠報價為1950元,而捷達、富康等的前保險杠則在420元左右。這種配件價格差異『積少成多』,對車主就是一筆沈重的『負擔』。一位在1998年花了19萬元買了輛進口車的車主,如今他已越來越感到來自修車上的壓力。『只要一去修車就要上千元,這幾年修車花的錢都夠買輛賽歐了。』這位車主一臉無奈地說。
除了維修價格外,在哪修車也是有些進口車主頭疼的事。由於進口車保有量小,這也決定了其維修網點數量稀少。這就使進口車主不得不到一些非指定維修廠修車。
另外,由於配件價格較高也使進口車保險費率比國產車高,如,玻璃險,進口車的保險費率為0.25%,而國產車為0.15%。
車價變化太隨意
在最近三年裡,進口車價格變化的幅度較大。特別是那些較為『少見』的車型,如大眾甲殼蟲就由2000年的50多萬跌至目前的35萬左右。這裡面有關稅、匯率等方面的影響,更有市場保有量小、經銷商隨行定價、隨意性較強的原因。
而對於那些比較『大眾』的進口車,購買前則更要留心了:生產這些車的廠家在中國有沒有合資廠?合資廠會不會生產這種車?
因為進口車一旦國產之後,就意味著價格會大幅下降。一位國內合資汽車企業的高層在談到其價格策略時表示,其產品的價格一般會與進口同類產品保持5萬到10萬元的價差。
隨著中國汽車市場吸引力的增強,越來越多的車型會在國內生產。如大眾高爾夫、派力奧周末款、奧迪A4、寶馬3系、日產陽光、標致307等等,隨著這些車的中國版上市,必將會拉低原型車的價格。
需要強調的是,許多車型在國產之後,質量未必比進口的差。如據國外的一家權威機構調查顯示,廣州本田生產的雅閣轎車就是日本本田在海外的19個生產廠中質量最好的;再如,上海通用的硬件條件也比通用在美國本土的許多生產廠更先進。況且,目前市場上的許多進口車也不像有些消費者想象的那樣『身出名門』,大眾高爾夫可能是東歐生產的、福特蒙迪歐是臺灣造的、不久前被迫召回的奔馳MB100也是韓國雙龍生產的。
另外,價格的大幅變化直接影響了進口車的保值性,影響了其在二手車市場上的交易價格。
質量糾紛難辨清
最近兩年,鬧得沸沸揚揚的汽車糾紛案件大多是由於買進口車引起的。如前年的『三菱事件』、去年底『砸奔馳』事件、今年的本田車主大鬧北京車展事件等等。在這些事件的背後,雖然有消費者對進口車質量期望值過高、處理糾紛的方式過激等問題,但許多國外汽車廠家在質量糾紛上也不同程度的有處理不及時、手段單一的等情況。
進口車的流通環節是比較繁多的,這增加了發生糾紛的幾率,給解決糾紛造成了困難,延長了解決的時間。如記者上周接觸的一個進口車維權事件,車主就要在汽車制造商、特約經銷商、零售商和維修廠之間來回奔波。而有些糾紛中,還要涉及國外汽車經銷商和制造廠,今年7月,就發生了國外的二手車被當做新車銷售到國內的事件。
另外,若真需要訴諸法律時,許多涉及到國外汽車廠商的也往往由於被訴主體不明等種種原因難以很快解決。三菱事件中的受害人陸慧仍在四處奔波,年初23個進京維權的奔馳車主大多也懸而未決。(張耀東)
相關報道:哭泣的烏諾——代步慎買進口車
烏諾(uno)——意大利菲亞特80年代產品,曾是菲亞特全球最暢銷的產品之一,榮獲1984年度歐洲年度名車獎,全球銷量超過500萬輛。上世紀90年代中期以易貨貿易方式從波蘭銷至中國,售價12萬元左右,是當時最便宜的『進口車』之一,加之其優良的性能,烏諾成為1996年前後北京最受歡迎的車型之一。
然而,6年過去,當我們回訪這些烏諾車主,發現當年的喜悅已變成了苦澀,哭泣替代了歡樂。昂貴的維修成本、稀缺的零配件供應使得烏諾已成為車主沈重的包袱。
調查中我們發現,所有烏諾車主都不諱言對烏諾車輛性能的贊美,同時又痛恨其維修的昂貴。
同時我們發現,類似烏諾的悲劇還在上演,歐寶、斯柯達、Smart等小批量車仍在登陸中國。
我們不是反對將這些車賣給消費者——盡管其使用成本遠遠高於其購買成本,而是勸告消費者:如果你還沒有富到拿車當玩具,你就要慎買小批量『進口車』。
這也就是我們為什麼不是『哭泣的奔馳』、『悲哀的寶馬』,而是『烏諾』。因為我們知道,選擇奔馳、寶馬的人,同時也選擇了昂貴,接受了其『使用成本』;而買烏諾等車的人,只是把車用來當做代步工具。
我們做這期專題的真實目的,是要勸告許多並不那麼富有的消費者,買車一定要考慮其使用成本——你買得起,還要修得起。
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