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爲何難
意識差汽車時代來了,車主沒準備
公安部一位警官接受媒體採訪時介紹,美國機動車保有量由一千萬輛至一億輛花了近50年,由一億輛增加到兩億輛用了28年,而我們這兩個階段分別用時17年和6年。這位警官表示,公衆的交通安全意識和城市的規劃設計並沒有跟上經濟發展和汽車時代發展的需要。停車,特別是道路停車作爲靜態交通的一部分,治與亂折射的恰是公衆是否做好了擁抱汽車時代的準備。
缺乏交費停車意識。“道路是公共資源,停車憑什麼收費?我停在哪裏都不違法。”很多人以此爲自己亂停車辯解。“停車收費對靜態交通管理有一個很大作用,首先是希望通過發揮停車收費這個經濟槓桿的調解作用來引導車輛有序停放;其次是通過採取計時收費方式,提高停車泊位的使用率,使有限的停車資源得到充分利用。”安徽省某市有關部門就道路停車收費問題的解釋,同樣適用於天津。道路是公共資源,被少數人佔用停車,收取停車費是很多國際化大都市的做法。據瞭解,東京、香港等人口稠密的國際化大都市都對道路停車收費,據一份2011年出爐的全球城市停車費用調查報告顯示,月人均停車費用,中國香港達到4880元人民幣,日本東京則是4280元人民幣。
據報道,美國城市規劃學教授唐納德·舒普認爲如果路邊停車不花錢或花費過少,車位就會求大於供,總是車滿爲患。到時真有需求的駕車人就不得不開車四處尋找車位,既煩人又危害環境。解決之道是適當提高路邊車位的收費價格,保持15%的車位空置率,這樣就能確保一定想要或需要開車的人很快找到車位,從而減少尋找車位的汽車的數量。他同時認爲政府應將停車費收入用於改善道路、人行道、綠地等社區基礎設施。“我們應該問問自己:做好進入汽車時代的準備了嗎?”市公安交管局交通秩序處的警官對記者說。“不僅僅是花買車的錢,還有油錢、維修保養費用,停車費同樣也是重要的支出,買車的時候想過這項支出嗎?”
缺乏停車禮貌,只圖自己方便。不願交費所以違章停車的理由其實也站不住腳。不少司機爲了自己方便,隨意停車,根本就不管是否影響交通。奧城商業廣場周圍不僅有路外地面停車場,還有在易買得購物滿39元即可免費停車兩小時的地下停車場,以及賓水道上200多個免費停車位。可是屢次整治之後,凌賓路上仍有大量亂停亂放車輛,佔據了非機動車道,也給某些假聯華可乘之機。記者曾目睹一位在奧城商業廣場一家比薩店消費的女士看到交警來查違章停車,從店內狂奔而出將車開走的場面,她轉戰的地方依然是嚴禁停車的地方,但是離比薩店很近。在梅江道上陳女士遇上過接孩子的家長將車停在路中央並離車而去的情況。梅江道雙向只有機動車道和機非混行道各兩條,機非混行道本就被停靠的機動車佔滿,這位家長的車再堵在機動車道上,後面的車輛爲了通過只得借對向車道逆行,結果交通癱瘓。近二十分鐘後,一位女士領着孩子上了那輛亂停的車輛,面不改色地離去。
缺乏交通安全意識。“怎麼就不能排隊呢?”每次張小姐在醫院門口排隊等候車位時,總有司機加塞兒。“就是有司機不守秩序,醫院一個入口,居然排出三條隊,互相擠搶,結果兩輛車發生了剮蹭,誰也走不了,把入口堵死了。”這些插隊的車輛不但擾亂了排隊秩序,還嚴重阻塞了交通。河西區平江道醫大二院門口常常被這些插隊的車輛堵死,直行的汽車都得借道對向的機動車道通過。