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12月16日,天津開始通過搖號、競價等方式限制機動車牌照的發放,機動車保有量的增長勢必放緩,停車難加劇的速度也會下降。但是截至今年11月份,全市機動車保有量達到264萬輛,道路停車泊位只有兩萬多個——兩組數據間的巨大差距,清晰地說明了天津停車難到何種程度。即便從現在開始不再增加天津的機動車保有量,停車難依然存在,如果找不到“疏”之途:給264萬機動車找到安身停放之外,道路停車混亂就成爲停車難的末端反映形式,“治”的工作量將不斷加大,對停車等靜態交通整治效果難以固化。
停車難
現實版“搶車位”
“玩”起來太累人
“哎呀,被貼條了。”張小姐心中叫苦。到中醫一附院看病,爲了節約等候時間,她在網上預約掛號。“我知道進醫院停車得等,特意提前到。我預約的是10:30到11:00的時間段,到的時候剛過10點,本來以爲排一會兒就行了。結果20多分鐘,基本沒動地兒。”情急之下,張小姐決定找路邊的泊位停放。可是,醫院附近鞍山西道上的車輛泊位都滿了,駛入一條小路,可是沒見到泊位線,一是覺得這條斷頭路可能是內部路,不會有交警管;二是時間來不及了,“再晚可能就要按爽約處理了,再掛號就會受限制。”雖然怕被貼條,但張小姐不得不停車走人,結果就是吃了罰單。
中午,她到新開業的先農大院吃飯,大院周圍的洛陽道、河北路、湖南路都沒有正規的車輛泊位。繞着先農大院轉了三圈,雖然有不少車就抓空兒停在這三條路上,可對於剛收到違章停車罰單的張小姐來說,不敢大意,最終在洛陽道靠近新華路的地方找到一個正規泊位,交了10元錢停車。
停車難這個問題,從早到晚都困擾着張小姐。回家停車也是一場車位大戰。她的家在外環線附近,建成時間不足5年。本來新小區一般都有車位配套,按規定還建有地下停車場。可是地下停車場一直沒有開放,大家只能停在地上。按物業的說法,地上車位與業主擁有車輛數之比是1:6。面對停車這個棘手的問題,物業不敢輕易出臺收費、分配規則,現在是先到先停。“要是晚上6:30以後回到小區,連周圍小馬路上都沒地方停車了,津港運河的河沿路上也滿滿當當停了兩排車。太晚的話,只能停在衛津南路上,其實挺擔心的。”張小姐很無奈。結果就是每天早上上班,小區通向綏江道的出入必經之路“腸梗阻”——“很多司機將車往路上一停就走了,可能是回來晚實在找不到地方,可是第二天早上大家出入就費勁了。早上上班誰不急啊!”
住在和平區實驗小學附近一個小區的李先生,覺得張小姐回家停車的煩惱根本不算個事兒。“我們這沒有地下車庫,地面車位也少得可憐,只有60多個,小區裏有170多戶人家,很多家庭都有兩輛車。小區周圍都是單行路,每條路幾乎24小時都是雙側停滿了車。什麼時候到我們這小區來,停車都是個大問題。”每天晚上,小區裏停滿了車,轉天早上,經常有人因爲車被擋住沒法移動按喇叭求助的。
近年來,關於私裝地鎖引發鄰里糾紛的報道頻繁見諸媒體。裝地鎖爲什麼?就爲了佔有一個固定停車位。“還不是怕沒有車位!前一段物業說幹不下去了,要撤,有車位的怕車位被搶了,沒車位的想盡早佔一個,結果滿地都是地鎖。現在物業又不走了,就拆了幾個佔了中間主道的,其他的都還在。”李先生指着便道牙子邊上一個“T”字形的地鎖說:“就算沒車停這兒,它也挺礙事的。”
無論是李先生還是張小姐,聽說限號的消息後,又有了新的擔心:工作日每天限兩號,就意味着小區內將有不少車不挪地方了,流動車位將更少,如果不找到新地方,停車將更難。