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怎麼辦
兩條路“上天”“入地”要停車位
天津《關於發展公共交通優化出行環境的措施》對停車難問題高度重視,提到“分區域差別化調控停車泊位供給總量。根據路網容量和公共交通發展狀況,分區域提出停車泊位供給指標。積極引入市場機制,利用社會資金,加快路外公共停車設施規劃建設。至2016年,新增路外公共停車場不少於20處。同時,因地制宜建設立體化公共停車設施。在路網容量有限、公共交通發達的地區,嚴格控制停車泊位總量。加快居民小區停車泊位建設,利用現有居民小區閒置空地,結合綠化美化提升改造,增設停車泊位,方便市民停車,規範小區秩序。”
“上天”:立體停車場讓汽車“疊羅漢”
《關於發展公共交通優化出行環境的措施》中提到,要建設立體化公共停車設施。立體停車庫即車輛採用高架式存放,它的特點是節省土地面積,即在一個單位的面積上可以容納多個車位,同時,可以根據場地的大小確定車庫的面積及層數。據統計,建一個普通的自走式車庫,每個車位平均佔地要達到25平方米至30平方米,濰坊一家生產立體車庫的公司在福州建造的一個6層高50個停車位的立體停車場,項目佔地爲97平方米,平均下來一個車位不到2平方米。佔地面積遠低於普通停車場。但是很多人認爲立體車庫投入巨大,曾經有過平均一個車位要花費十幾萬元的時期;隨着技術進步、生產廠家的增多,資料顯示,目前最便宜的升降橫移式每個車位僅需兩萬多元,比因需要佔用大量土地而交納各種稅費的普通停車場還要經濟。立體停車場另一個被人詬病的原因是取車時間慢,但是在廈門一家醫院建設的立體停車場,取車時間已經可達90秒左右。
“入地”:各種手段盤活閒置地下車庫
“我們居住的是市中心區,建成規模的路外停車場很難,建停車樓好像也難找地方,怎麼停?”崔女士問。“其實我家樓下的存車場就是佔用蘭州道雙側停車,好像違反規定的,可是對於附近的居民來說,有個地方停就不錯了。我們這裏停車難,只要大家停車時順行放,留出正常的通道就行了。要不車放哪呢?”她說。“市中心繁華區內的單行道能不能晚上7:00以後到第二天早晨7:00允許雙側停放,這樣對交通影響不大,又能解決一部分停車剛需。有的人行便道比較寬,是不是也可以這麼做呢?”家住河西區寧波道的趙女士建議。
“我們希望推動機關企事業單位在非工作時間開放單位停車場,部分解決附近居民的停車需求。”市公安交通管理局停管處的警官提議,“儘可能地利用各種資源緩解停車難。”但是響應的單位幾乎沒有。津匯廣場的地下車庫白天是對外開放的,但是晚上卻關閉。大廈的物業表示,這主要是出於安全考慮,怕有人利用地下車庫進入大廈進行不法行爲。這個廣場的周圍正是停車難十分突出的地區。“我們小區不遠有個鐵獅門商業中心,那裏有地下停車場,地上也有車位,但是不許外車進。能不能拿出一部分車位在夜間允許外車停放呢?”李先生提議。
與商場、寫字樓地下停車場夜間出現部分閒置車位沒有得到充分利用的情況相比,閒置的小區地下車庫更令人痛心。“地上擠破頭,地下空蕩蕩。我們是二期,連三期的地下車庫都開了,可租可買,我們這邊就死撐着要賣。這不是浪費嗎?政府要求配建地下車庫是爲了解決小區業主的停車問題,這樣名義上建了,但是不使用,有沒有政策約束開發商呢?比如入住率達到多少,地下車庫必須開放,否則會受相應的處罰。”張小姐說。市公安交管局停管處的警官也希望制定相應法規,對已建成卻未售出的小區地下車位進行約束,不能讓其長期閒置,從而緩解地面停車壓力。