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杭州市出租車協會秘書長蔡關堯說,他們曾經做過一個調查,2001年,杭州出租車司機的平均月工資是2000元到3000元之間。
『現在我們統計發現,一輛車一個月總共收入在7000元左右,有的是兩個司機分,有的是三個司機分,所以總收入沒什麼大變化。』他說,『但這幾年,物價漲了,生活成本增加了,等於收入下降了。』 一天要開12個鍾頭還不通氣,太辛苦可能是因為職業關系,我每次打車,總會問下司機的收入問題,很多司機都坦誠相告:現在開出租車越來越辛苦了,每天要在車裡坐12個鍾頭,有的甚至白天黑夜連軸轉,實在是吃不消。生活沒規律,落下一身職業病不說,收入反而不比以前了,出租車司機這行真是越來越難乾了。
昨天下午,記者在打車時,又把這個問題拋給了司機老梁。老梁是老杭州,開了10多年車,對此深有體會。
『每個司機情況不同,就我個人來說,和10年前相比,雖然收入略有增加,但支出卻翻了倍。』他說,總得來講,他的收入是下降了。
老梁說,關鍵是現在開出租車比以前累,以前一個小時能做4腳(行話,一腳即一趟)生意,現在一般只能做2腳。
如果碰到早晚高峰,馬路上車子排起長龍,1小時只能做一腳生意。
『而且現在私家車越來越多,很多都是新手,技術不過關,開出租車要非常小心,一旦出個小事故,幾天生意就白做了,所以特別費神。』他說。
『車老板』抽頭厲害,司機真正拿到手的太少
出租車司機收入不增反降,背後是否還有其更深層次的原因?
蔡關堯說,由於一些歷史原因,杭城出租車行業車輛所有關系比較混亂,有自營、承包、買斷、掛靠等多種方式,其中承包佔大頭。
『承包制是指公司競標獲得出租車經營權證後,私人向公司承包車輛每月交納承包金,承包人再招募司機開車,從中賺取差價。』蔡關堯說,這種制度幾乎伴隨著出租車業產生,一般行情是,一輛車一月的承包金是7000元,等於每天230元,而承包人(俗稱車老板)向司機每天收取的班費是380元,減去一些維修費用,每月能坐收3000元左右,這樣司機真正拿到手的錢就更少了。
蔡關堯說,出租車司機起早摸黑地開車,賺的都是辛苦錢。如果能將車老板的這部分收入劃到司機頭上,那麼司機至少每月能增加近千元收入。 解決『司機荒』 最好的辦法是調整運價很多出租車公司負責人認為,解決司機『用工荒』難題,最好的辦法是調整運價。
『我建議進行運價調整,特別是高峰時段的價格要提高。』壽明磊說。
和杭州出租車司機打了多年交道的交通91.8主持人小馬也認為,現在司機普遍反映收入不高,工作強度大,是應該調整計價了。
『杭州的出租車不是沒生意做,也不是班費太高,而是交通擁堵,司機很多時間都花在堵車上了。』小馬說。
所以他建議對計價器等候時間進行調整。『我們現在是等候2分半鍾跳一元錢,這個價格太低了,車子等8小時也就100元不到,而司機每天要交的班費就得260元,』小馬認為,『對計價器等候時間進行調整,還有一個好處,就是司機也不會繞路了,也不會闖紅燈了,因為反正等候時間也照樣收費掙錢。』
今年2月底,因為油價調整,網上曾傳出『杭州出租車起步價要上調到15元』的說法,隨後相關部門當即出來闢謠。不過調價工作似乎已經在醞釀當中。
據了解,杭州市最近一次調價是在2006年,當時杭城不同牌子的出租車起步價並不統一,在2006年2月之後,統一調到了10元,至今未再作調整。
杭州市道路運輸管理局出租車管理處王威告訴記者,確實有很多出租車司機和經營者向他們反映這個問題,為此杭州市政府也十分重視,由物價部門牽頭,運管部門配合,於近日進行了出租車運營成本的調研。
王威透露,相關部門正在研究方案,有可能以增加燃油附加費或調整起步價等方式來減輕出租車運營壓力。
『不過到底調不調,怎麼調,都要根據調研結果來,目前還沒有定論。』王威說。
作為行業協會的秘書長,蔡關堯建議,逐步取消承包、買斷、掛靠等方式,合理計算運營成本,制定地區統一班費,以提高出租車司機的收入,這樣或許能在一定程度上緩解招不到司機的難題。 □記者章建森