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據國家統計局統計,6月份全國共生產轎車21.61萬輛,比上年同月增長20.4%。上半年全國累計生產轎車124.78萬輛,比上年同期增長34.2%。
繼5月份轎車生產增速大幅回落後,6月份全國轎車生產增速又比5月份回落了10.1個百分點,呈快速回落態勢,與上年同期相比,有8個地區轎車產量下降,下降的地區數量比5月份增加了一倍。雖然6月份全國轎車產量比5月份微增了0.1萬輛,暫時止住了環比連續兩個月下降的勢頭,但仍有半數地區轎車產量環比繼續下降,個別地區下降幅度達50%以上。
6月份全國轎車銷量同比增長率不足5%,是兩年來的最低水平。少數企業如北京現代、上海通用、廣州本田、長安福特等仍保持較高增長速度,特別是上海通用和廣州本田當月銷量首次躍居第一、二位,超過了雄居國內轎車市場霸主地位近20年的上海大眾。南北大眾迫於庫存壓力,放棄了一直堅守的穩產保價策略,但6月份當月產銷量仍繼續下降。
目前國內汽車市場已進入全面取消進口配額的後過渡期,轎車市場上彌漫的持幣待購現象與入世前相比有過之無不及,轎車企業的分化態勢持續加劇。去年以來投資的許多轎車新建擴建項目目前已形成生產能力,但市場需求並未同步跟上,導致大量轎車產能放空,即便如此,轎車產銷率仍持續走低。在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下,少數企業的高增長是以其他多數企業產銷量的下降為代價的。考慮到去年底轎車產銷量基數較高的因素,如果今後幾個月轎車市場沒有根本性的好轉,那麼還將會有更多的地區和企業產量出現下降。
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