昨天，記者從東風本田(武漢)汽車公司獲悉，東風與本田合資生產的首款車——東風本田CRV雖然已經下線，但可能要等到4月下旬纔能上市。因為東風本田沒有銷售渠道——本田希望在內地將所有本田品牌汽車建立統一的銷售渠道，東風本田也希望能借用廣州本田成熟的銷售網絡，但是，廣州本田的態度一直比較消極，東風本田只好推遲上市。

　　有車無市

　　『車已經下線了。』昨天，東風本田銷售部的一位工作人員在接受記者采訪時表示，東風與本田合資的首款車東風本田CRV已經在武漢投產。東風本田CRV原計劃今年2月份就下線，但是奇怪的是，至今一直沒有公開下線的消息。

　　東風與本田合資後，去年9月就對外宣稱，用4個月建成東風本田武漢汽車生產線，生產本田CRV。來自武漢的消息顯示，武漢方面給東風本田提供了各方面的便利，東風本田的生產線在今年2月份已順利建成投產。東風汽車公司總經理苗圩在去年底舉行的『2003東京國際汽車峰會』上底氣十足地公開表示，今年2月開始，東風本田汽車(武漢)有限公司將生產本田的CRV車型。

　　但市場上一直沒有看到東風本田CRV露面。『估計要在4月中下旬上市銷售。』東風本田銷售部的一位工作人員說：『定價肯定在25萬以內。』

　　在新車爭分奪秒上市的今天，東風本田的首款車為什麼遲遲不能上市呢？記者找到的原因是，東風本田還沒有找到合適銷售渠道——之前希望利用廣州本田成熟的銷售渠道銷售，但至今，本田、廣汽、東風三方沒有達成合作協議。

　　謀求『共贏』

　　3月31日,在廣州本田第30萬輛轎車下線儀式上，記者就這個問題采訪了廣州本田的執行副總經理曾慶紅。曾的回答是：『在共贏的前提下，我們會進行銷售方面的合作。』曾慶紅補充說，廣州本田與東風本田是友好的朋友關系。

　　但事實上，日本本田私下與東風合作，成立東風本田，並把自己的暢銷車型本田CRV交給東風本田生產，此事令本來合作愉快的廣州本田非常難堪並有點耿耿於懷。

　　據了解，本田對於內地市場有『一盤棋』想法，即把所有中國產的本田汽車放到一個網絡裡銷售，不管是東風本田還是其他本田的產品，利用現有的廣州本田200家特約銷售店渠道，新車一上市就可以覆蓋全國，既省時間又省投資，服務水平還高。這樣的先例是，幾年前，同是日本汽車巨頭的日本豐田汽車在中國的豐田中國投資公司,與它在內地最大合作伙伴一汽集團成立一汽豐田銷售公司之後，宣布以後在內地生產的豐田品牌的汽車，全部要進入這個銷售渠道。有人分析，日本本田也將采取同樣的策略。今年初，日本本田中國投資公司正式在北京成立，日本本田有關高層表示，中國投資公司成立，就是要協調本田在國內投資的幾家公司。從這個意義上分析，本田在國內的銷售渠道整合是遲早的事。

　　股比分歧

　　東風本田也很希望直接利用廣州本田的現有銷售渠道。去年底東風總經理苗圩在公開場合表示，東風本田希望能與廣州本田進行銷售方面的合作。之前，廣汽、東風、本田三家提出了成立銷售公司的具體方案：『按照以前中外雙方各50%的慣例，東風、廣汽、本田的股比是25?25?50，但國家發改委認為本田股比過高，所以一個比較合適的方案是33?33?34。』但這個比例受到本田與廣汽的聯合反對，本田堅持要在銷售公司中佔50%的股份，而經過數年努力已在全國建立了200多家銷售網點之後的廣汽，當然也不情願這麼輕易就把自己的勞動成果拱手相讓。就這樣，已經上馬生產的東風本田，想借用廣州本田的渠道銷售一事，被暫時擱起。

　　東風本田該怎麼辦呢？東風本田銷售部的工作人員昨天表示：他們正在全國收集經銷商材料，開始選擇經銷商，『以後肯定要自建銷售網絡』。但要在國內再建一個本田的銷售網絡，不單對東風來說成本較高，對於日本本田來說，同一個品牌建立兩個銷售網絡也不符合商業利益。估計這個方案也是很難行得通的。