昨天，VOLVO轎車的華北總代理——北京中汽南方公司宣布，從非正常渠道大批進入中國市場的VOLVO『水貨車』，已經『超出了VOLVO公司的監控范圍和能力』，也影響到了VOLVO在國內的品牌形象。業內人士分析，在國內VOLVO品牌稍遜於奔馳、寶馬的情況下，『水貨車』比例居高的原因是，VOLVO沒有在中國生產、『水貨車』的利潤空間較大造成的。在奔馳、寶馬紛紛宣布國產，『水貨車』進口商盯上了VOLVO後，VOLVO面臨著不得不加快國產化步伐的局面。

　　衝擊品牌

　　『這已經影響到了VOLVO的品牌。』VOLVO中國市場經理孫瑋一提到『水貨車』就有很多話要說。2002年VOLVO更換國內經銷商後，VOLVO轎車的品牌知名度開始迅速上昇，與此同時，大批量的VOLVO品牌的『水貨車』也出現在國內市場。

　　孫瑋提供的數據是，VOLVO轎車去年在國內的銷售量為3000輛，但VOLVO華北總代理、北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅說，僅他們掌握的數字，VOLVO『水貨車』在天津港的庫存就一直保持在300輛左右。VOLVO『水貨車』的市場佔有量接近10%。

　　『水貨車』並不是心目中的『走私車』，王堅給出的解釋是，通過非VOLVO汽車公司授權的銷售商進口和銷售的車。有些『水貨車』是進口商從國外買來的二手車，更多的『水貨車』是沒有在國內取得VOLVO經銷權的進口商從其他國家的VOLVO經銷商處訂購倒賣過來。由於各國的標准不同，因此，對使用和售後造成很多麻煩。『按照歐洲的標准，汽車鑰匙開啟後，就要求車大燈打開。但國內消費者買到後，就認為是汽車質量有問題，找來投訴。』孫瑋說，這些都給VOLVO在國內的品牌形象造成了影響。

　　『這些公司銷售的VOLVO轎車經各種非正式途徑輾轉倒賣到中國市場，轉賣過程遠遠超出了VOLVO公司的監控范圍和能力。』北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅表示，目前在國內受『水貨車』影響最嚴重的就是VOLVO轎車和保時捷品牌的車。

　　擾亂渠道

　　作為VOLVO的華北總代理，北京中汽南方公司把『水貨車』的問題選在3月15日提出，除了出於對VOLVO品牌的保護外，還有一個原因就是，『水貨車』擾亂了市場銷售渠道。

　　盡管『水貨車』的價格一般都緊盯著正常進口車的價格，『但他們的利潤比我們要高』，王堅說。由於『水貨車』來路和配置標准的不同，進口價格大多要低於正常經銷商的價格，在這種情況下，『水貨車』經常用增加配置等方式吸引購車者，王承認大批量的『水貨車』對銷售『有一些影響』。

　　商家之所以痛恨『水貨車』，除了是要保障區域經銷商的利益外，還有一個原因就是保證價格體系的穩定。大批『水貨車』的出現，顯然也衝擊到了VOLVO的價格體系，『他們一會高、一會低的價格，擾亂了我們的市場。』VOLVO中國的市場經理孫瑋說。

　　VOLVO、保時捷等知名品牌都試圖通過他們控制的終端售後服務來控制『水貨車』市場。2月下旬，VOLVO的一批轎車在全球召回，孫瑋沒有向記者透露召回的這批轎車中『水貨車』的比例，但她明確地告訴記者，因為統計等問題，『水貨車』免費維修的時間肯定要推遲。

　　就在上周，保時捷在全球召回一批豪華越野車，在國內有27輛正常渠道進口的車被送回工廠進行檢查，同時車主們將會被邀請到工廠免費參觀。但保時捷中國明確表示，『水貨車』不在召回之列。

　　記者了解到，保時捷通過總代理捷成洋行銷售的車只佔到市場銷售的兩成多，據此推算，還有大約90輛在中國市場出現的『水貨車』不在召回之列。這些國際知名品牌開始用較強硬的手段來控制他們的渠道。

　　國產壓力

　　『這是VOLVO的品牌認知度比較高造成的。』孫瑋這樣解釋『水貨車』比例較高的原因。其實，在國內『坐奔馳、開寶馬、安全還數VOLVO』影響中，奔馳和寶馬的品牌知名度還是要高於VOLVO，奔馳、寶馬也有『水貨車』，但比例要低得多。

　　以前，奔馳、寶馬也出現過VOLVO遇到的這種情況，但隨著這些車的國產或即將國產，做『水貨車』進口商無利可圖，『水貨車』的市場份額越來越少。所以有業內人士分析，VOLVO要徹底淨化渠道、清除『水貨車』最好的方法，就是拿來國產。

　　孫瑋不同意這種說法，她表示，VOLVO將通過逐步增加國內的銷售網點和完善服務網絡，以促使客戶自覺不買『水貨車』。

　　但記者此前與一個VOLVO經銷商交談時，他表示，VOLVO正大規模在全國建設經銷網點，就是為國產做准備。實際上，短短兩年多來，VOLVO在國內銷售網點的建設已經接近了50家，這顯然已經超過了僅僅做進口車銷售所需的規模。而早在去年底就有消息稱，VOLVO的控股股東——福特，與長安在南京建立的生產基地上，將生產VOLVO轎車。

　　孫瑋昨天對此表示：『這一說法現在還沒有定論。』