|
||||
只有女人纔最了解女人需要什麼。因此,沃爾沃用了今年一年時間,打造了一支由百名女性員工組成的研發設計團隊,為的是在明年3月日內瓦國際車展上推出一款為那些富有、崇尚獨立的女性量身定制的轎車。這在業界可謂是絕無僅有的頭一遭。
這輛運動型轎跑概念車通體銀色,翼型大車門,引擎功率達225馬力,存儲空間可以噸計,方便停靠,輕松保養(5萬公裡換一次機油)。沃爾沃希望以此打動女性購車者,讓她們感覺不再被男性設計師們忽視,也不再被經銷商們漠視。
史無前例的女性隊伍
打女性牌在汽車業界已不是新鮮事:凌志在上世紀80年代末期設計LX400時,就曾研究女人手指甲的長短,以此設計出不會弄斷指甲的電動車窗開關;馬自達也組建了一個特別針對女性消費市場的營銷委員會,專門收集女性購車者的需求信息。然而在業界空前的是,這支由120個(有時增加到140人)從沃爾沃公司各地聚集而來組成的核心設計團隊,80%為女性。
這一極具實驗精神的項目來自瑞典的汽車公司,似乎又是件自然而然的事情,因為在瑞典這個國家,總理內閣當中有一半是女性。不過,沃爾沃的女人們可並不是想像中的那樣一帆風順。
批准啟動該項目的沃爾沃總裁兼CEO奧爾松回憶說,當初她們遭到了公司上下的很多抵觸,人們懷疑在這個男人主導的行業中這些女人是否能擔綱。然而在項目進行了整一年,只差3個月就要完工的今天,這個回答似乎是肯定的——這個歷時15個月、預算330萬美元的項目,大概是沃爾沃所有車型項目當中花費最少時間效率最高的,而從各方反映來看,卻是進行最好的。
手中無權的男性員工
設計這款概念車的女人們來自公司,但整個沃爾沃只有20%的女性員工。要找到這麼多在一年多時間裡可以不擔當其他職責的女員工,當初很是費了一番周折。某些工作實在找不到女員工來做,就只好找來男員工頂替,但是他們不能有決定權。
團隊中20%是男性員工,雖然不像那些對女人懷有偏見從而抵制這個項目的男人那樣激進,但他們當中的一些人也承認剛開始時非常『不自在』。3D設計負責人肯尼思·尚伯格就回憶說,他曾經參加一次會議討論,只有他一個男組員,大家就議程中某個問題進行討論,但他仿佛是個局外人、毫無默契,決定已經達成他都不知道,讓他半天摸不著頭腦。
不過在項目經理助理莉納·艾克朗想來則是另一碼事。她覺得大家在開會時盡可以暢所欲言,而一旦要達成一項決定,所有人都能回到這個話題來,也都能理解為什麼這樣做決定。『沒有那麼多政治,改變想法時也沒那麼多顧忌。』
但另一方面,她們要讓自己比以前工作更加努力——要向當初反對這個項目的男人們證實自己的實力。只能成功,不許失敗。項目經理之一的卡米拉·帕瑪茲承認說,她從來沒像現在這樣賣力過,甚至在項目剛開始時的頭半年裡,每晚都會夢到有關項目的事情。
另具魅力的汽車市場
這個項目是向男人們的一次挑戰。盡管在銷售展廳裡的女性越來越多,但在管理上層,女性的數量還非常少。在沃爾沃,只有11%的經理人為女性。不過這比戴姆勒-克萊斯勒要好得多:其德國總部的經理人當中5%為女性。福特的女性經理人比例較高:美國總部5位經理人當中就有一位是女性。
沃爾沃不僅要以此吸引女性買者,它還期望該項目能夠吸引女性員工——目的則是要動搖男人一統天下的企業文化。沃爾沃希望這個項目不僅僅是給路面增加更多橡膠,正如CEO奧爾松所說的那樣,他希望它能『給一個正在考慮自己將來要做什麼的16歲小女孩一些啟發和激勵』,他希望她會想『我要與汽車一起工作,與沃爾沃一起工作』。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||