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10%似乎成了一個既不誇大又不保守的概念,於是乎有這樣的汽車公司放言要奪取中國汽車市場10%的份額,比如本田,比如標致、日產等,現在又多了一個豐田。
如果真按古谷俊男(一汽豐田銷售公司總經理)所說的,2010年中國市場的汽車總銷量將達到1000萬輛,10%就是100萬輛。對於任何一家汽車公司來說,這絕對不是一個小數目。要知道大眾汽車公司每年在德國只賣40多萬輛車,即使本田在日本每年的銷售量也只有90多萬輛,如果本田在中國的銷售量能達到100萬輛,那麼中國市場的成敗關鍵很有可能就會決定本田汽車公司在全球的成敗。
豐田新推三款國產車價格偏高
豐田公司衝著10%的目標而來,而且顯得信心十足。11月6日新發布的三款車,除了特銳外,霸道與巡洋艦的價格並不算低。CKD當然是這款車賣得比較貴的原因,就如其設計師所說的,這款車目前只有幾個零件是國產的。而一汽豐田銷售公司的負責人也說,2000輛的年產量尚不成規模,如果為了國產化而制造或引進模具,可能生產成本比現在還高。不過就算這樣的價錢,一汽豐田汽銷公司的負責人對其明年的銷售並不擔心,認為明年一年的銷售都會供不應求,事實是否會如其所預期,可能要明年市場說了纔算數。
消費者滿意度是旺銷的關鍵
好在豐田有足夠多的東西可以拿到中國來,比如即將上市的花冠和2005年上市的皇冠,此外還有一些新車型的計劃都是秘密醞釀之中,佳美很快也將在廣州生產,豐田即將在國內全面展開銷售攻勢。不過有了好的車型未必就能獲得市場成功,比如多年來在中國市場順風順水的大眾今年不也摔了一跤:高爾、高爾夫多款車在投產後如石入水?高爾夫是一代名車,但中國消費者並不買帳,個中原因連大眾公司都搞不明白。其實道理也簡單得很,很多消費者認為這款車的價格超過了他們的預期。
豐田要想在中國取得10%的市場份額,可能要走的路還挺長,除了拿更好的車型過來,除了堅持用戶滿意度第一的觀念外,可能還要再懂點中國的人情世故。如果還拿已生產了六七年的老款車到中國來發揮餘熱,這個算盤肯定是會打錯的。
□一汽豐田定價為何不能有長遠眼光
國產霸道『縮水』
在11月6日這一天,一汽豐田銷售公司在北京發布了三款新車—霸道、陸地巡洋艦與特銳。在第二天的試車會上,我們沒有機會測試特銳這款新車,但對霸道以及陸地巡洋艦兩款車有了比較全面的了解。一位來自新疆的越野車俱樂部主席私下問一汽豐田銷售公司的有關負責人,為什麼這款車的價格這麼貴?與很多人預期的相差很遠?答復有兩個方面:一是現在的車主要采用的是CKD組裝,整車雖然名曰國產車,但其實就是輛進口件組裝的產品。二是即便這樣的價格,對明年的銷售預期也相當樂觀,其負責人用『可能還不夠賣』來形容明年霸道與巡洋艦在市場上的走勢。
查看一下,霸道4000在北亞車市上的價格是63.3萬元,而國產車的價格是48.8萬元,這比很多人預期的40萬元出頭的價格是高了一些,但比進口車的價格要低很多。如果單從價格對照,似乎國產霸道的價格是很公道的,一經國產化,就降了近15萬元,幅度不可謂不小。但如果了解新霸道的消費者就會發現,此霸道非彼霸道也。最明顯的區別是,進口霸道的電子控制系統絲毫不輸於頂級配置的陸地巡洋艦,VSC車輛穩定系統、下坡助力控制系統以及橋間差速器鎖定等電子控制系統均是標准配置,另外底盤還可以昇降,但是我們在48.8萬元的霸道身上卻看不到這些功能。顯然這是國產霸道比進口霸道便宜得多的原因之一。
根據中國情況增減一些配置,國產化生產本身是無可厚非的事情,但是將這些引以為豪的裝備全部刪減出來,同時拋除掉進口車與進口配件在關稅方面的差價,再來講國產霸道的價格『實惠』不免有些牽強。
合作抹殺了個性?
一汽豐田的高層似乎並不否認霸道的價格偏高,但他們的觀點是隨行就市:既然明年的量比較小,即使這樣的價格也不愁消化,以後量大了價格自然會降低。現在討論價格是否過高就有些多餘了。依筆者看,這種心態是帶有明顯的一汽痕跡,倒不像是豐田的想法。
且不必理會網友關於這兩款車價格的質疑聲,筆者只是想到了比豐田勢力小很多的本田。廣州本田執行副總經理曾慶洪給筆者算過一筆賬。如果今年投放的新雅閣賣29.8萬元同樣不愁銷售,本田將其價格調低4萬元上市,今年少賺的錢至少超過30億元。但一兩年後雅閣怎麼辦?曾慶洪說,本田考慮的是這款車幾年內在市場上的持續競爭力與相對的價格穩定。
這讓我想到嫁雞隨雞的老話,豐田聯姻一汽,找了中國最大的汽車企業做合作伙伴,而本田卻找了處境艱難的廣汽集團合作。似乎起點就比豐田差了很多,但幾年下來,『窮人的孩子早當家』,廣州本田已具備了與國內任何大廠叫板的實力,其角色變得非常獨立,對市場的把握也極其到位。但豐田卻似乎被完全淹沒在龐大的一汽集團的影子裡,看不到更多的個性。
廣州本田明年將形成24萬輛的生產規模,這對豐田是一種壓力,但如果豐田對中國市場依然沒有清晰的定位,如果依然活在一汽的翅膀下面,前景未必會很樂觀。
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