『您如果寄往北京，我們以2公斤起價，100元再加3%的燃油附加費。』昨天，當記者撥通中外運敦豪上海航空快運公司的電話時，工作人員向記者介紹起該公司的新業務———國內包裹快遞。

　　記者隨後撥打了聯合包裹(UPS)、天地( TNT )及聯邦快遞(F ed Ex )等跨國快運公司在上海的分支機構電話，他們均向記者表示，目前他們(包括在中國的合資公司)尚未在中國開展國內快運業務。這些公司中的部分工作人員向記者表示了他們的驚訝：『是真的嗎？敦豪已經開始做國內業務了，我們都還不知道。』

　　經過多番聯系，記者獲得了中外運敦豪的書面答復：『我們的此項業務從今年9月1日開始，已在北京、青島、成都、南京、上海、杭州等國內18個城市展開。』

　　『不。DHL在世界各國都嚴格遵守當地的法律法規，這次也不例外。』DHL這樣堅決地回復了記者對這項新業務提出的疑問。按照國家相關政策，外資快運巨頭進入中國，只能經營國際間快運業務，而不能染指國內快運市場。國內快運市場對外資獨資企業放開的時間為2005年。與此相應，只有到2005年，外資快運公司纔可在華設立獨資分公司，

　　不過，對於中外合資的快運公司卻有另一種解釋。『政府目前沒有明文允許中外合資公司開展國內快運業務，但並沒有明文規定合資公司不能進入這一市場。』一位業內人士對記者稱。

　　很巧的是，從今年8月30日起，中國郵政對國內特快專遞實行新的計費標准，資費總體下調10%，500克以上的降幅達30%。這一降價行動就在中外運敦豪9月1日正式開展國內包裹快遞業務的一天之前推行。

　　降價行為是中國郵政針對外資快遞進入國內市場采取的市場策略嗎？記者與國家郵政局的有關部門聯系後，並沒有得到這一問題的確切回復。據介紹，在美國，國家郵政與UPS的運費價格也存在很大差距，它們之間形成了較明顯的錯位競爭。事實上，與中外運敦豪開出的昂貴的國內包裹運費相應的是，他們把開展這項新業務說成是適應原有客戶的需要。而這些客戶的形象也更多地被描述為在華開展業務的跨國巨頭。

　　這樣看來，中外運敦豪首先突入國內包裹快遞市場，威脅的矛頭是指向那些國際快運的同行：UPS、TNT、Fed Ex等。

　　實際上，那些國際快運同行們的速度也絕不會落下敦豪很多。今年1月，UPS與揚子江快運達成合作協議，這家由海航集團、上海機場集團、海航股份各佔有85%、10%和5%股份的快運公司，將為UPS對接國際快運業務，開通上海、廈門、廣州、青島、北京等地的國內快運航線。

　　而剛剛與中外運分手不久的TNT，在今年6月也在北京找到了一家名叫超馬赫神秘的內資公司作為合作伙伴，以期將自己的力量滲入國內市場。

　　早在1999年，聯邦快遞便選擇了大田作為合資伙伴。隨後的幾年中，聯邦快遞實現了與大田國內快遞網絡的全對接，並為大田的國內快遞網絡鋪設及運作管理提供了支持。據稱，聯邦快遞極有可能在年底或明年初參股大田快遞，並成功介入到國內快遞業務。