即將到來的9月對於國內速遞市場將會是很熱鬧的一個月。面對外資快遞巨頭對國內速遞市場加快滲透和2005年國內速遞市場對外資獨資企業開放期的日益臨近，國內速遞巨頭中鐵快運、宅急送、郵政EMS等已決定在9月陸續祭出自己籌備已久的秘密武器加固或搶佔更多的市場份額。本土巨頭此次反擊，實際已拉開中外快遞巨頭在中國市場上大決戰的序幕。

　　三巨頭的撒手?

　　9月首先有大動作的將是壟斷鐵路快運的中鐵快運。中鐵快運高層透露，9月1日起，針對增勢迅猛的醫藥品市場，中鐵快運將在全國市場猛推門對門的『冷鏈』運輸。『冷鏈』運輸靠的是中鐵快運與清華大學聯合研制的一項釋冷技術，可以制冷48小時甚至更長時間。新技術有望幫助公司在外資介入這一市場之前就取得相當的市場地位。

　　中鐵北京公司客戶市場部負責人凌敏透露，中鐵快運的另一項秘密武器限時快運業務，也正在緊張籌備，並將於9月首先在京滬線城市開展。該業務推出後，凡當天下午5點前收到的貨物，中鐵快運可於次日24點前送抵收件人。而中鐵內部對員工的要求是，在列車抵滬4小時之內送到貨物。凌敏表示，中鐵快運很快將把此業務推廣到所有有夕發朝至列車的城市。

　　而較早在國內開展限時快運業務的宅急送則准備依靠價格利器。據宅急送業務部周霽虹透露，宅急送的市場部門正在研究市場價格行情，一個會使宅急送更有競爭力的價格體系很快將出臺。郵政EMS有關負責人也透露，一些包括『駕照專遞』在內的『重磅業務』很快將推出。

　　洋快遞加速滲透

　　三大巨頭如此迫不及待地『沙場秋點兵』，是因為他們背後都有一股來自外資巨頭的冰冷殺氣。

　　按照國家相關政策，外資快遞巨頭進入中國，只能經營國際間速遞業務，而不能染指國內速遞市場。國內速遞市場對外資獨資企業放開的時間為2005年。但中外合資的快運公司是個例外。

　　本月中旬，整合後的全球快遞巨頭敦豪(DHL)在國內15家電視臺同時亮相其新標識。敦豪國內的合資公司中外運-敦豪董事總經理吳東明稱，到明年敦豪將使國內分公司數量由目前的39家擴張為56家，完善銷售布局。與此同時，DHL在華業務也以每年40%的增速迅速上昇。

　　此前，美國UPS則通過與擁有國內航空貨運牌照的揚子江快運航空的合作，已滲入國內快遞市場。聯邦快遞也雄心勃勃宣稱，未來5年內聯邦快遞將在中國國內220個城市網點的基礎上再增加100個網點。

　　波音公司預測，從現在到2021年，中國國內僅航空貨運市場就將以平均每年10.3%的速度增長。但如果從UPS、DHL在中國40%-45%的年增長業績看，10.3%肯定是保守的。中國速遞市場仍是一塊遠沒有做大的『蛋糕』。

　　中國國際貨運代理協會副會長兼秘書長李力謀表示，隨著政策逐漸放開，去年合資快運公司的外資控股已達到75%。可以肯定的是，現在外國公司對國內快運市場的主動性的確更高了。

　　網絡建設是法寶

　　通過細分市場推出新業務來搶佔市場先機，只是本土巨頭們反擊的第一步。他們更大的籌碼則押在加速網絡建設，進行自身的結構轉型上。如民航快遞、中遠航運都在加快網點的鋪設。宅急送總裁陳平甚至表示，宅急送的全國網絡已經鋪設到地、縣級市。

　　對中鐵快運極為有利的是，配合中國鐵路的改革，組建鐵路專業運輸公司的方案也被提了出來。鐵路系統擬將成立中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵行郵快運股份有限公司。原來隸屬於鐵路的行李包裹房，已於本月中旬獲鐵道部批准成立新公司，與中鐵快運進行業務重組。這對於已在全國250餘個大中城市設有分支經營機構、年營業額近10億元的中鐵快運簡直如虎添翼。而據中鐵內部人士透露，他們已於近日成立了航空部，開始涉足國際航空貨運和鐵海聯運業務。

　　李力謀表示，隨著政策的不斷放開，外資對國內快遞市場的壓力不斷加大，但這種競爭也給本土企業帶來很多國際企業交流的機會。

　　李力謀認為，目前國內一些快遞巨頭如中鐵快運、民航快遞等未來前景看好。因為這些巨頭主要依托鐵路、民航等尚具有相對壟斷性的體系，而壟斷行業是不可能讓外資控制的。隨壟斷行業的不斷改制，建立在此基礎上的快遞巨頭加快資源重組和網絡建設，會有非常大的發展的。