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目前,機場的競爭格局發生了新的變化。隨着全球航空聯盟、低成本航空公司和中東地區注重中轉樞紐建設的航空公司的出現,航空業的競爭日趨激烈,這對機場也產生了影響。可喜的是,許多機場已經採取積極主動的策略去應對航空市場的這種變化。
低成本航空的衝擊
歐洲地區的機場已意識到其中心地位正在受到多方面的挑戰。“目前,機場面臨的競爭遠遠超過了以往任何時候。”Exambela諮詢公司執行合夥人大衛·範德曼說。例如,整個歐洲地區低成本航空公司的崛起,意味着在許多情況下,尤其是在點對點的市場上,機場之間更多的是機遇、運營環境和成本等方面的競爭,而不是地理位置上的競爭。
“在歐洲,各機場相互競爭。低成本航空公司瑞安航空一點也不在意選擇的機場是在比利時的沙爾勒瓦,還是在西班牙的巴塞羅那,或者是在英國的曼徹斯特。”範德曼說。哪裏的機場充滿了機遇,或者價格合適,瑞安航空就選擇哪裏。
雅典國際機場首席執行官兼國際機場協會(ACI)管理部門新任主席伊安尼斯·帕洛切斯也說:“現在有很多事例都表明,低成本航空公司已經很快離我們的機場而去。它們或者找到了其他更好的市場機會,或者在這一市場中難以生存下去。”
瑞安航空爲了抗議高昂的起降費,已經無情地停飛了部分飛機或關閉了基地。最好的例證就是,在這個冬季瑞安航空停飛了80架飛機,當然高油價也是其中的一個因素。它給機場傳遞的信息非常清晰:希望機場能夠分擔其部分燃油費用。
範德曼說,競爭的加劇和政府爲拉動地區旅遊業發展而採取的各種舉措,導致了機場使用一些非常規的辦法來吸引航空公司。比如,西班牙一直通過鼓勵降低機場使用費來支持旅遊業的發展。帕洛切斯說,儘管政府在設法推動旅遊業的發展,但機場也要有自己的業務。“這種運營既沒有收益,也無法爲其他經營單位創造效益。我們必須讓機場成爲價值鏈中的重要一環,否則我們就會冒風險。”帕洛切斯說。
國際機場協會歐洲分部總幹事奧利維爾·楊科維奇說,機場格局的改變是歐洲航空市場自由競爭的結果,而低成本航空公司帶來的這種改變,正在讓網絡航空公司逐步接受其低成本的模式。他指出,現在的意大利航空公司已經從單純的樞紐輻射型運營結構,轉變成爲航線覆蓋意大利各機場的運營模式。
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