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在變革中贏得主動
那麼,機場如何在這種不斷變化的格局中參與競爭呢?“機場可以做的工作有很多。”範德曼說。例如,機場可以通過其優越的轉機條件,吸引旅客到該地轉機,同時讓旅客在中轉間隙逛免稅商店。
機場同樣可以利用候機樓內一些特有的項目,形成差異性經營來提高吸引力,諸如爲前往某一特定地區的旅客提供免簽證轉機服務等。“土耳其航空公司有直飛美國多個目的地的航班。如果伊朗人到美國去,他們能方便地通過伊斯坦布爾轉機,而不會像在西歐的樞紐轉機那樣遇到簽證的問題。”範德曼說。
楊科維奇還表示,現在機場會更多地參與到航線網絡管理中來,爲航空公司開闢新航線提供決策分析,而這在傳統上是航空公司在做的工作。“現在機場正在爲航空公司的未來發展作準備,部分機場所做的工作已經變得更加超前和主動。”他說,“只有這樣做,才能表明它們能提供有競爭力的產品。航空公司在挑選一個目的地時,要了解全部的成本,包括稅費和航行費。而機場只能在自己能控制的範圍內與其他機場進行競爭。”
機場在協助航空公司獲得業務方面,也有做得很好的地方。奧緯諮詢的赫爾曼說:“現在,機場在乘客旅行體驗方面正起着越來越重要的作用。”過去,機場只是基礎設施的提供商;現在,機場正在向世人展示它們的競爭優勢。
“比如‘自助中轉’服務,我認爲這是一個剛剛開始的服務項目。”赫爾曼說,“你可以爲各類乘客提供‘自助中轉’服務,爲他們在機場等候提供有意義的活動項目。”
當“自助中轉”服務還是一種概念時,馬來西亞機場就開始積極地尋找推進這項服務的辦法。歐洲米蘭機場的運營商SEA現在推出了“米蘭中轉”的服務,專爲旅客提供中轉航班的選擇。都柏林機場運營商DAA也剛剛推出了“機場願望”的產品。
雅典機場的帕洛切斯還注意到了成熟市場中機場的非航收入不斷增長的狀況,尤其是那些已經私有化或公司化的機場。“它們已經從單純的基礎設施提供商,變身爲有自身實力的運營商。”他說。在雅典機場,非航空運營貢獻率佔到了全年收益的大約40%和利潤的65%。現在,該機場的最大項目是今年10月份新開業的大型太陽能公園。
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