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觀點
機場應在變革中實現新的發展
□王疆民
中國有句古話:變則通,不變則壅;變則興,不變則衰;變則生,不變則亡。對於當前低迷的航空市場來說,其實也不例外。機場作爲航空運輸業的重要組成部分,同樣面臨着這種變化:航空市場在變,航空公司的需求在變。雖然相對於航空公司來說,機場相對穩定,但是在全球經濟不景氣和市場競爭更加激烈的情況下,許多機場也面臨着巨大的虧損壓力。在挑戰面前,機場要尋求變革,在變革中找到新的出路,以便更好地滿足客戶的需求。
以低成本航空公司的興起爲例,它對地方經濟的發展都有一定的促進作用。有些國家的政府爲了在危機中給當地帶來更多的商業和就業機會,對低成本航空公司都表示出歡迎的態度。而對低成本航空公司來說,只要有一定的市場機會,且機場費用低廉,它們都會樂意選擇。考慮到低成本航空的新需求,過去常用的“一刀切”的思路已經不能適應現在的市場現狀了。有的機場比較有先見之明,已經設立了低成本航站樓,如阿姆斯特丹史基浦機場的H航站樓、哥本哈根機場的Go航站樓、波爾多機場的比利航站樓等。
隨着航空聯盟的不斷擴大和航空公司間合併的開展,全球航空公司形成了更大範圍的合作和優勢互補。一方面,合併後的新航空公司或者同一聯盟內的航空公司之間形成了更加完善的航線網絡,能提供更多的中轉和聯程航班服務;另一方面,旅客也可以有多個時間和多條航線的選擇。這種變化實際上也給機場的服務帶來了新的機會。它們可以利用旅客中轉的間隙時間,爲旅客安排一些活動,如逛免稅店,從而吸引到更多的旅客。此外,機場還可以爲這些中轉聯程航班提供更多的便利,以方便旅客出行。
與此同時,機場間也可通過合作的方式,把兩個區域組合起來,使兩地的旅客成爲一個市場,避免兩個樞紐空港彼此競爭,反而減少旅客數量。另外,兩個合作的機場還可爲航空公司,或者聯盟內的航空公司提供相同標準的服務,以形成良好的管理,爲機場帶來更高的運營效率。一些機場的合作實踐已經表明,這是機場收入的一個潛在來源。
當然,變革並不僅限於以上幾種情況。只要機場勇於變革,善於變通,機場獲得發展的機遇也是存在的。如果機場把航空公司視爲夥伴,爲其提供個性化的服務以滿足其不同的需求,機場就會取得更大的增長。(王疆民)
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