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樞紐機場間的競爭
總的來說,樞紐機場之間的競爭也正在發生變化,尤其是在歐洲地區。這種變化主要是由新的競爭者和機場容量問題所引起的。
奧緯諮詢位於蘇黎世的合夥人尼科·赫爾曼說:“我認爲,這種劇烈的變化主要發生在歐洲和中東地區。其中,關鍵的驅動因素是飛機的改進。你可以看到,中東地區的航空公司幾乎可以直飛地球上的任何一個地方。歐洲航空公司的樞紐原本具有一些天然的優勢,而如今,這一重要航空市場卻正在飛快地被侵蝕,中轉運輸的競爭也日益激烈。”
“例如,從美國的東海岸飛到印度,人們過去常常要經停歐洲。但現在旅客能直飛,或者經過中東。除此之外,旅客還能搭乘同一個航空聯盟的其他多家航空公司的航班到達目的地。”赫爾曼說。
航空聯盟的不斷擴大,也使樞紐港內同一航空聯盟的競爭力得以提升。赫爾曼說:“如果你關注一下從中國起飛的航班,就能看到,任何一家聯盟至少有2家~3家航空公司能夠服務於該市場。那麼,機場該怎樣更好地服務於這些航空公司呢?我認爲,這就是大多數機場的機遇所在。”
在北美航空市場,航空公司之間的合併進一步改變了競爭的格局。“在美國,航空公司的合併重組加劇了同一航空公司在同一樞紐內部的競爭。”奧緯諮詢在弗吉尼亞州萊斯頓鎮的合夥人鮑勃·黑茲爾說。
“美聯航和美大陸航各自都有屬於自己的強大樞紐港,合併後它們在這些樞紐港裏展開了激烈的競爭。美西北航和達美航空也面臨着相同的情況。在同一家航空公司內部,各國際樞紐港都在謀取各自的利益。”他說。
此外,歐洲機場的容量問題也日益凸顯。據預測,到2030年,由於機場容量不足,將有10%的需求難以被滿足。“一個最大的問題將是機場容量問題,而這對我們非常重要。我們希望政府能正視機場承載能力的問題。”國際機場協會歐洲分部的楊科維奇說。他相信,歐盟委員會將對該問題給予長期的關注和指導,同時人們的目光也會集中在即將推出的包括機場容量在內的一攬子機場戰略規劃上。楊科維奇強調,這是能獲得“歐洲天空一體化”帶來的效益的關鍵所在。“如果機場不能提供與需求相匹配的容量,那麼其他問題都無從談起。”他說。
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