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兩公司態度反差
與車型佔業績比例有關
對此,平安證券汽車業首席分析師餘兵告訴《證券日報》記者,『北京限購對低端車型的影響是顯而易見的。但這些車型在其它地區銷售,本身低廉的售價再加之3000元補貼就擁有了優勢。只不過補貼政策實施不久,這一優勢究竟有多大?能否顯著提振業績難以估量。』
針對兩家上市公司對麾下車型入選『節能產品惠民工程』的態度迥異,餘兵認為,『主要原因是和悅系列在江淮汽車業績中的佔比與夏利系列在一汽夏利業績中的佔比有別。』
根據一汽夏利發布的2011年1月產銷公告顯示,當月夏利系列產量為22660輛,威系列(一汽豐田產品)產量為4937輛。但即便如此,根據最近記載了銷售額數據的2009年年報顯示,一汽豐田實現的淨利潤33.49億元是一起夏利實現1.79億元淨利潤的19倍。
看來,即便夏利系列在一汽夏利業績中的佔比都是如此微弱,更何況區區一款夏利A+了。與之相比,早在2009年,同悅系列車月均銷量超過4000輛就已成為江淮汽車乘用車產品的主力車型,此後不久,江淮又再度推出了和悅轎車。
相互比較,不難找出兩家上市公司對入選『惠民工程』態度迥異的原因。餘兵告訴記者,『隨著「節能產品惠民工程」的進一步深化,節能標准提高,入選車型增多是必然趨勢。』也許到那時,『節能產品惠民工程』纔有足夠的力量,掀起汽車板塊的又一輪行情。
據記者了解,2月17日,工信部裝備司會同發改委產業司、環資司等相關單位在海南省召開了汽車油耗標准及相關配套政策研討會。此次會議不但總結了『節能產品惠民工程』節能汽車推廣政策實施以來的情況,更為進一步完善汽車油耗標准及相關配套政策、促進企業技術進步、加強行業監管等問題進行了深入研討。看來『節能惠民工程』的進一步深化已漸行漸近。
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