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北方網消息:24日,中美之間有史以來最大一次航權開放協議在北京正式簽署。專家認為,未來幾年內,中美貨運市場將率先迎來激烈競爭。
中美相互放開航權
根據24日簽署的中美民航運輸協定,未來6年內,中美兩國間航班數量將增加3倍多,由目前的每周54班分階段增至每周249班,6年共新增195班。其中111班為貨運航班,84班為客運航班。在雙方各自現有四家承運人的基礎上,雙方可在未來的6年內分階段再分別指定五家承運人進入中美航空市場。至2010年,中美各方經營兩國間航線的指定航空公司數量有望增至九家。
另外,協議還對雙方客運航班的地點予以大幅擴展。中美指定航空公司將被允許飛往對方的任何城市。根據原有協議,中國的航空公司只能飛往美國十二個城市,美國的航空公司可飛往中國五個城市。
記者從民航總局了解到,自今年2月以來,中美兩國政府就擴大兩國間的航空運輸展開談判,歷經四輪談判後,終於達成協議,雙方政府代表於6月18日在華盛頓草簽了法律議定書。
貨運市場變數最大
航權放開、航空公司數量增加一倍,中美航空運輸市場無疑將充滿諸多變數。專家分析,未來幾年,中美貨運市場增長將明顯超過客運市場,因此最有可能率先引起戰火。
中國民航學院專家都業富分析,航空公司運力增加的根本取決於民航運輸供求關系。首先,中美貨運市場聯邦快遞提供的數據顯示,在過去的3年裡,中美貨運業務每年都以30%以上的速度增長。按照新協定,從今年至2010年,中美之間航空貨運能力將比目前提高5倍。
目前,往返於中美兩國之間的貨運航班都是在接近滿負荷情況下運行。UPS方面表示,目前在美中兩條航線機位貨載非常理想,已經出現求大於供的情況。專家認為,中美貨運有望成為各大航空公司的『生命線』,各家貨運公司在運力投入上都會不遺餘力,貨運市場很可能率先迎來服務戰、價格戰。
反觀客運市場,專家表示,未來幾年客運市場需求量增長速度仍將低於貨運市場,各家公司在使用航權、投入運力方面都會比較謹慎。但新協議中航班目的地大幅擴展,競爭焦點將集中在航線網絡。
美公司先下手為強
面對『有限』的新增航權,美國航空客、貨運公司早已先行一步。
根據漸次增加的原則,美國所有貨運航空公司將於8月1日獲得21班新航班,並於明年3月25日再取得18班。早在7月初,聯邦快遞亞太副總裁陳嘉良接受記者采訪時透露,中美雙方6月18日簽訂了協議草案後聯邦快遞於當天下午就向美國交通部提出申請,要求於首次航班分配中獲取12班新航班。
同在6月下旬,另外一家貨運公司UPS亦表現出對新航權的爭奪態勢。業界透露,
UPS申請開通6個新航班,並全部飛往上海。據記者了解,除了在中美航線有運營『牌照』的聯邦快遞和UPS,還有一家正在申請航權的PolarAir公司。這也是一家美國航空貨運公司,其目的是希望成為中美之間新的指定貨運公司。
在客運方面,美聯航也已經宣布,申請推出芝加哥和上海間的每日直飛航班。另據了解,還有其他幾家美國航空公司表示要申請參與中國市場的客運服務。其中,美國第一大航空公司———美利堅航空公司同樣表示希望開通芝加哥與上海之間的直航服務。
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