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前不久頒布實施的《汽車產業發展政策》提出『2010年我國汽車生產企業要形成若乾馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌;通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團,力爭到2010年跨入世界500強企業之列。』這個目標剛剛制訂,上汽集團就率先衝進500強行列。所以,不僅是上汽集團整個中國汽車行業都受到莫大的鼓舞。一些汽車企業甚至表示,上汽今年進,我們明年或者後年就會陸續跟進,可謂信心十足。
倒不是記者存心想和汽車企業過不去,但是這些企業必須正視現實:首先,進500強並不意味著你具有國際范圍的市場競爭力,你的贏利水平就很高,而且有許多競爭要素都比500強的稱號更重要;其次,500強的門檻並不是一般性企業可以輕易跨入的,即使今年進了,明年也保不准還可以側身其中。
此次500強企業的排名體現出兩個明顯的特點,一是汽車相關企業繼續保持相對領先的位置;二是美國世界經濟領頭羊的地位進一步凸顯。
入榜的汽車企業方面,通用、福特、戴-克、豐田等4家汽車企業連續第2年進入前8名;在前50名中,有接近1/5是汽車企業。值得一提的是豐田,去年該公司的利潤增長67%,成為全球利潤最高的汽車制造商。有關專家認為,傳統的汽車制造業仍表現出很強的發展後勁,遠非所謂『夕陽產業』。上海社科院跨國經營研究中心主任謝康表示:『美國、德國和日本的汽車產業比較發達。盡管競爭激烈,但是汽車行業仍然有發展潛力。而且,隨著中國、東歐、拉美、東南亞等新興市場的壯大,汽車行業還將繼續擴展自己的影響力。』
在500強中,美國公司在前10名中繼續佔據半壁江山,這些公司包括連續第3年名列榜首的零售商沃爾瑪公司,2003年該公司的營業額為2630億美元,比前年增長7%。其餘4家公司依次為排名第三的埃克森-美孚石油公司、第五的通用汽車公司、第六的福特汽車公司和第九的通用電氣公司。2004年前10位的排名與去年基本沒有變化,除了通用汽車由第二跌至第五。
分析人士表示:『美國將在未來一段時間內繼續保持世界經濟領頭羊地位,同時發展中國家的上昇速度也很快,而且這種趨勢還將延續。』
銷售額≠競爭力
專家指出,500強企業的排名僅僅是依據企業的銷售額進行的,並不表示入圍的企業就具有很高的贏利能力和相當強的競爭力。從這個角度上講,中國企業不應沈湎於簡單的排名,如何提高自身的市場競爭力和利潤纔是當務之急。
亞洲汽車資源公司高級分析師萬江認為:『衡量企業的競爭力和成長力,不能光看銷售額,還要看可持續的發展能力,具體體現在兩個方面:品牌認知度和品牌價值,市場份額和利潤率。』萬江表示,企業的實力不應局限在銷售額這個單一指標方面,而應著重考察是否能為股東創造價值。
上海社科院跨國經營研究中心主任謝康也認為,上汽集團應該對500強的排名保持清醒的認識:『大不等於強,前者只是代表規模,而後者則體現出競爭力。這個競爭力具體表現在銷售增長、利潤增長、淨資產利潤率增長等方面。』
應該看到,500強的名頭並不能包打天下。全球不少知名汽車企業包括福特、菲亞特等,雖然躋身500強,但都出現過虧損,有些甚至是連年虧損。一些汽車相關企業躋身500強之後不過是曇花一現就從此銷聲匿跡了。
萬江認為,如果中國汽車市場能夠保持每年8%-10%的增長速度,那麼除了上汽集團,一汽、東風、長安、北汽等企業在近幾年之內都可能問鼎500強。資料顯示,一汽集團2003年的銷售收入達到1191億元人民幣,位列中國汽車企業之冠。業內人士猜測,一汽之所以沒有進入500強,是因為沒有及時向《財富》雜志遞交申請材料。萬江表示,一汽集團的發展能力很強,具有相當的技術儲備力量和發展後勁,特別是在商用車的自主研發方面具有獨到的優勢。
盡管如此,從世界及中國市場來看,今年的汽車行業形勢並不容樂觀。在全球市場,汽車市場盡管保持可持續發展,但是發展速度趨緩,具體表現在新車的增長比較慢。其中,歐洲市場已經達到飽和;美國市場由於汽車信貸的刺激,汽車消費有所回昇。
按照謝康的分析,中國市場對汽車的需求非常大,但是支付能力的下滑和汽車信貸的縮緊已經嚴重影響到汽車的消費。『目前車市低迷,處於調整階段,信貸的縮緊抑制了人們的消費需求,這直接導致汽車庫存的增加。』
按照專家的估計,今年的汽車市場增長將達到15%-20%,較2003年明顯回落。其中,轎車產量將達到400萬輛左右,實際的銷量預計有280萬輛,產銷差達到120萬輛左右。如果是這樣,上汽要想在明年繼續留在500強之內、一汽衝刺500強,都會存在變數。因為,上汽的上榜與2003年汽車消費的火爆不無關系。
不過,專家對中國汽車企業出入500強表現出寬容的態度。『企業的排名能上能下,而且這也是暫時的,即使上汽明年出局了也沒什麼大驚小怪,關鍵是培養自己的市場競爭力,這可是一個長期目標。』一位專家這樣告訴記者。
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