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百萬資金多不多?真要買超級豪華游艇,這些錢纔剛剛夠用。中國已有這種消費方式,它又將帶來什麼商機——
『如果給你1億美金,你會買些什麼去享受?』
你可以買100輛勞斯萊斯,或幾十幢鄉間別墅,再或者買幾架私人飛機,但如果用這些錢去買一艘船——一艘超級豪華游艇,恐怕這1億美金纔剛剛夠用。
一位朋友曾去過蘇州的一家游艇俱樂部,據他描述,俱樂部停車場裡最普通汽車也是奔馳、寶馬。這些擁有游艇的富豪究竟是些什麼人?記者曾試圖采訪幾家游艇俱樂部了解會員構成,但沒人透露豪華游艇背後神秘主人的身份。
知情人介紹,這些非富即貴的人物,大部分是私企老板,經營地產和貿易方面居多,他們大部分身家都在數千萬元。一些在大陸工作的外籍人士也擁有游艇,但在這個特定群體中的比例不大。中國經濟最發達的長三角地區,擁有游艇者不超過500人,而具體數字則很難確定。
一場豪門盛宴
不管是在國內還是國外,大家都承認一點,那就是——沒錢不要玩游艇。原國家旅游局規劃發展與財務司司長魏小安在一次有關游艇的高峰會上就曾表示,『游艇是最高端的休閑方式』。而一些業內人士也承認,『私家游艇是拉開1000萬元和1個億之間的財富差距的奢侈消費品。游艇是一個沒有極限的東西,好的游艇僅裝修就是五星級酒店標准,什麼設施都有。』《福布斯》就曾評選過『世界上最昂貴的十大游艇』,而最後一名也需花2900萬美元纔能擁有它。
要成為時尚富豪,第一步得注冊成為某家游艇俱樂部的會員,為自己的『愛艇』找到『艇庫』。南京銀河游艇俱樂部工作人員介紹,辦理一張會員卡費用至少10萬元,而這只是入門級標准,金卡、銀卡價格還要比這高出幾萬元。第二步是購買或租賃游艇。第三步是參加培訓,考取游艇駕照。
加拿大格力斯游艇集團有限公司亞太區負責人易曉東告訴記者,作為一家豪華游艇制造商,格力斯主要生產24英尺至60英尺之間的游艇,而最普通的一艘24英尺長的游艇在國內售價要100萬元,一艘35英尺長的游艇則需要200萬元左右,而更大的房艇或者豪華游艇的價格則可能達到上千萬元甚至幾千萬元。租賃一艘游艇的年租金也很可觀。
買游艇不是一次性消費,買回之後還需要不斷保養。好的游艇需要定期養護,如果想省錢,可以在游艇出現故障時再維修保養。據介紹,養一艘游艇等於養3輛汽車。一艘普通家用新艇的年養護費、清潔費、水電費和泊位費在5萬元左右,這還不包括意外情況下的維修費。當然,還有牌照費、航道使用費等。如果是小型家用艇,需要在家裡設立專門艇庫,有游艇拖車或自備汽車運載游艇來往於住處與使用地之間,或者支付泊位費(約1萬元/年)和維護費用。
『人均月收入超過2萬元的家庭有能力租用游艇,而年收入超過50萬元甚至100萬元以上的,則有能力買一艘游艇。』或許正如一位游艇公司經營者所說,這是一項真正的富人消費活動。
游艇離不開俱樂部
玩游艇離不開俱樂部,就像汽車需要停車場一樣,游艇也需要一個專業碼頭與專業維護,這些都需要一個專業的游艇俱樂部來幫助打理。
在俱樂部裡,會員可以擁有自己獨立的、不受打擾的活動空間,周末時見一見那些和自己同樣級別的朋友。
盡管對普通人而言俱樂部存在諸多神秘,但上海東興國際游艇俱樂部已經存在了10多年。作為游艇部經理,顧明華介紹,東興差不多算是大陸最早的游艇俱樂部,現在看來,這家1993年底成立的俱樂部似乎有些超前。
『當時都是俱樂部買艇,全都是進口的,有快艇、觀光艇,也有一些豪華游艇,我們最開始就有兩三百名會員。』顧明華談及俱樂部前兩年的經營時非常自豪。超前的俱樂部同樣要有超前的管理,東興最開始就選擇了會員制,當時辦一張會員卡也要十幾萬元,會員來俱樂部主要是租艇活動,俱樂部收取部分人工費用和汽油費用。可能由於當時的市場還沒有成熟,投資人缺乏足夠的專業經驗,東興的游艇業務在1996年開始下滑,會員制也變成了開放式經營,游艇經營不再是主營業務。
顧明華分析,要做一個專業的游艇俱樂部,還是要采用會員制,但是應該鼓勵客人自己購買游艇,『現在想擁有游艇的人比10年前多了可不是一倍兩倍,他們可以買自己喜歡的游艇,而不是租用,這樣客人不僅更有興趣駕駛自己的游艇,俱樂部也會降低自己的經營風險。』
正像游艇一樣,游艇俱樂部的投資同樣驚人,3月份纔開張的南京銀河游艇俱樂部一期工程就要2000萬元,而實現全部設計方案則需要1億元。
內地船廠成『搖錢樹』?
對於國家來說,游艇制造是一個新興產業,一個新的經濟增長點。世界游艇年消費額高達400億美元,與萬噸游輪市場相當。而休閑豪華游艇從上世紀80年代開始,每年銷售額基本保持在1600億元上下,而最近幾年更是增至2000億元左右,游艇市場可謂巨大。
據中國船舶工業綜合研究院統計,目前國內有260多家游艇制造企業,產值超過1000萬元的企業有30多家,2003年全行業完成產值15億元。游艇制造業除了游艇本身的價值,由游艇制造形成的游艇產業鏈帶來的綜合經濟效應更是巨大。它的生產將帶動新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展。它的消費也將帶動游艇碼頭、游艇運輸、游艇維修、燃料加注、水上娛樂、餐飲服務等一大批相關行業的迅速發展,這不僅可以吸收大量勞動力,還可以為國家帶來更多稅收。
無論是內地船廠還是合資船廠都面臨共同的非常尷尬的處境,那就是主要做貼牌生產,沒有自己的設計、品牌及代理商網絡。游艇設計缺乏創新、工藝落後、配套產業不完善,去年游艇出口額僅1700多萬美元。
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