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國內四大航空公司今年啟動了前所未有的購機『狂潮』。其中,南航欲購20架波音737-800型客機、2架波音747-400F全貨機、15架空中客車A320-200、6架空中客車A319-100,總投資100億以上;東航擬購20架A320、20架空客A330、30架波音7E7,不算7E7,花費就至少達320億元;海航欲購5架波音737-800、7架波音737-300/400/700、3架波音767-300ER,總支出達40億元;上航擬購5架波音757,總預算達35億元。
從購機數量上來看,東航投入最多,如果購買計劃全部完成,東航的飛機數量將翻番。東航一人士表示,『東航在未來幾年內,會借助購買的飛機增加上海以及華東的航線,希望東航能在上海的市場份額佔有絕對優勢。』
南航在未來幾年中,也將有數十架飛機加盟,南航一人士坦言,『南航不會滿足在廣州55%的絕對市場份額,北京和上海已經成為南航的戰略重點。』而從海南航空引進26架飛機不難看出,支線航空已成為海航發展的支點。
專家認為,四大航空公司瘋狂購機折射出的是運力不足已經成為航班延誤的『罪魁禍首』,並繼而成為制約國內民航業發展的『瓶頸』。今年上半年,各大航空公司都大大增加了航班的數量,但由於飛機數量有限,每架飛機所飛的航班已達到極限,比如東航目前一架飛機每天平均要飛5.7個航班,一旦一個航班延誤,就會使其它航班都延誤。中國民航管理乾部學院田靜認為,在國內機隊、航線數、客運量、貨運量都位居首位的南航大量購機,其用意一目了然,就是希望能在新一輪民航業洗牌過後,進一步鞏固中國民航業『老大』的地位。
根據民航總局預測,2006年至2010年,國內航空運輸年均增長速度將保持在8%左右;旅客年均增長8%,明年將達到1億人;貨郵運輸量年均增長13%,明年將達到280萬噸。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長陳淮指出,中國民航業在未來幾年可能由幾百架飛機發展到2000多架飛機,然而隨著我國城市化進程加快,2200-2400架飛機的規模估計還是不夠用。
與國內民航業飛速增長的市場環境相比,國內所有航空公司的飛機數量還沒有美國一家航空公司的飛機數量多,在這種背景下,批量購機增加航線讓國內民航業參與國際競爭邁出了關鍵一步。不過,田靜認為,同一航線上的公務、商務客源畢竟只是少數,對普通自費客源市場的開發已成為航線能否成功以及國內民航業迅速發展的關鍵因素,因而,在大批購買飛機的同時,只有做好了品牌和價格兩方面的工作,航空公司纔能夠在競爭中取得優勢。
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