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據全國汽車行業協會的最新統計數據,上海通用6月份銷量為24043輛,躍居全國轎車廠家第一;上海大眾今年1-6月累計銷量為179152輛,名列國內轎車廠家老大。上海的兩個轎車廠家分別在半年和單月銷量中稱雄,展示出滬產轎車強大的市場競爭優勢。
業內人士分析,基於產能的考慮,上海大眾今年全年的銷量仍將穩居國內第一,老二的位置之爭還存在懸念,基本上在上海通用和一汽大眾之間產生。贏利能力方面,根據2003年的統計,上海通用以79.85億元排名國內汽車企業第一。按照今年上半年的銷量統計,上海通用很有可能今年年底盤點時再次奪得該項桂冠。
市場人士指出,如果沒有意外情況的發生,2004年的轎車排行榜上,上海兩個轎車廠家,一個將在銷量上稱雄,一個將在利潤上奪冠。如果真是這樣,申城將囊括轎車廠家評比中最重要的兩個冠軍稱號,名副其實地成為『中國第一汽車重鎮』。
6月銷量:上海通用逆市奪冠繼5月份銷量在國內轎車廠家中排名第二之後,上海通用再次在低迷的車市大背景之下逆市而上,6月份銷量躍居國內第一,超過了上海大眾和一汽大眾。
據統計,上海通用汽車1-6月共銷售141322輛,其中5月銷售22912輛,6月銷售24043輛;同比增長分別為89%、49%和65%。據統計,5月份上海通用汽車的市場佔有率為11.7%,而去年全年市場佔有率為9.8%。
市場人士分析,上海通用之所以能夠在6月份實現銷量環比增長4.9%、位列第一,主要還是由於其掌握了降價的先機,以利潤的減少來換取明顯增長的市場份額。另外,廠商富有彈性的營銷策略加之以成熟的品牌影響力也使得其在市場競爭中獲得主動。賽歐、凱越、君威、GL8,每款車型都佔據各細分市場的前3名甚至第一的位置,總體實力肯定也在前3名。業內人士預測,上海通用將取得今年銷量第二的成績。
上海大眾:力保龍頭老大的地位今年上半年的銷量盤點中,上海大眾仍然以179152輛位列全國轎車廠家首位,其優勢地位暫時還無人可以撼動。但是在6月份的銷售大戰中,上海大眾暫時失利,該月銷量不僅失去了頭名,而且還同時落後於上海通用和廣州本田,比前者少3238輛,比後者少470輛,這在上海大眾的歷史上從未有過。即使和5月份銷量比,6月份的銷量也減少了2580輛,環比下降了11%。
據經銷商反映,上海大眾自6月16日推出『攜手奧運』計劃以來,上海大眾系列產品銷量穩步增長,其中POLO、GOL、桑塔納系列都有較大的增幅,個別車型增幅同比達到30%。主力產品帕薩特銷售也開始回暖,特別是帕薩特1.8T。與5月相比,6月的具體車型銷售中,3000超越者增加了279輛,POLO的銷售增加了414輛;
GOL的表現可圈可點,從原來的474輛提高到1034輛,環比增加了118%,為上海大眾的6月銷售增添了不少亮色。
當然,上海大眾出現銷售低谷是有原因的。記者從上海大眾內部人士那裡了解到,最主要的原因是上海大眾為了明年產量的提昇和即將投產的新車型touran,部分生產線因技術改造而停產,致使部分市場熱銷產品斷檔。當然降價時間較短,消費者持幣待購等也是原因。按照產能來計算,上海大眾今年完成40萬輛沒有問題,依然穩居產量第一。其他廠家在產能方面短時間內還無法趕超上海大眾。如果不出現意外,上海大眾奪取今年的銷量冠軍應是無可爭議的。
上海大眾VS上海通用
龍爭虎斗各有優勢上海大眾和上海通用雖然同屬於上汽集團,但是由於合資方大眾和通用的競爭態勢,近年的發展已經體現出既合作又競爭的復雜關系。俗話說,親兄弟明算賬,兩者的競爭格局可謂龍爭虎斗。
在投資和產能方面,大眾剛宣布增資53億歐元以期到2008年將產能擴大到160萬輛,通用應聲而起,馬上宣布在未來3年內投資30億美元到2007年將總產能提高到130萬輛;在地區總部設置方面,大眾宣布將原來設在新加坡的亞太地區總部遷到北京,通用也宣布將亞太區總部遷到上海;兩者的競爭可謂你追我趕、勢均力敵。
客觀上來說,上海大眾和上海通用各有優勢,不能簡單地分出高下。前者在品牌的歷史和認知度、產能、技術、性能、網絡方面佔優,後者在銷售策略、車型本土化研發、品牌營銷、市場拓展方面佔優。如果就銷量而言,盡管上海通用的上昇勢頭很猛,但由於產能限制想在今年超過上海大眾是不現實的。兩大汽車巨頭的中國攻略,將在未來呈現出寸土必爭的態勢。誰能笑到最後目前尚無法估計,但從整體實力來看,上海通用今年想要在年銷量方面超越上海大眾可能性不大,而且月銷量的龍頭寶座也未必能夠久坐。但是好戲已經開場,未來中國轎車市場諸侯割據,天下輪流坐的情況將不可避免。
業內人士指出,企業競爭力和綜合實力的強弱不可能在一次兩次排名中充分體現。評價和預測一個企業發展和實力,應該全方位考慮該企業的綜合競爭力和持續的發展力。美國通用總裁瓦格納前不久的一句話也許可以成為半年銷量評比的一個注解:『各個企業在發展過程中也有波峰、波谷,競爭力的體現並非商業評論的比較或者一次、兩次的排名可以體現。』
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