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日前,第八屆北京國際汽車展覽會落下了帷幕。會展期間,由上海同濟同捷科技股份有限公司與《中國汽車報》和《上海汽車報》共同舉辦了『中國汽車產業發展中的合作與自主問題』的研討會。會上,著名汽車專家,首批中國工程院院士郭孔輝打了個比方,說我國的汽車產業的合資好像不平等的婚姻,喪失了自己的獨立的生活空間——自主開發能力,引得大家一笑。然而笑後引起的卻是對中國汽車產業自主發展之路的思考。
中國會成為中心嗎
汽車最早是1886年德國人Benz發明的,德國因而成了世界最早的汽車中心。1914年美國人福特創造了流水生產與零部件互換技術,1920年福特T型車生產速度達到每分鍾一臺,使世界汽車工業中心移到美國。20世紀八十年代日本豐田發明精益生產方式,造就了日本汽車的質量與成本優勢。有人推測:『下一個可能是中國?』現在,確實有相當一部分的人開始為中國振臂高呼『汽車社會已經到來了』。這顯然不是沒有道理,一長串的數字顯示了中國汽車市場井噴式增長:從1953新中國汽車工業的零起步到1992年的100萬輛經歷了近40年的發展;而從100萬輛到2000年的200萬輛卻只用了短短8年;2002年我國汽車產業高唱進行曲邁進了300萬輛的大關;2003年我國汽車產量高達440萬輛,穩居世界第四。在過去的3年裡,我國的汽車產量40%的年增長率令國內外汽車企業為之興奮。而據國務院發展研究中心課題組預測,在未來五六年內,我國汽車工業仍將以15%的速度快速增長。但在新一輪的增資擴產、合資生產中,中國品牌發出的聲音卻越來越弱,只有奇瑞、中華、吉利、華普、百利、路寶、福萊爾、愛迪爾幾個汽車品牌,可以稱作真正的自主品牌,我們憑什麼相信自主品牌如此羸弱的中國汽車制造業能成為下一個中心?
戴著洋帽子的中國造
在改革開放之前,中國汽車工業走的確實是一條自主發展的路,當時的四大車型——解放、南京躍進、濟南黃河、北京212,資本金是100%的國有,零部件也是100%的國產化,還自主開發了『井岡山』、『東方紅』和『紅旗』轎車。改革開放20年間,中國汽車行業共投入近1600多億元,引進300餘種近600項國外先進技術,形成了以一汽、東風、上海為骨乾的三大汽車集團,但是同美、日、德等國家相比,我國只是汽車產銷大國而不是強國。尤其是在轎車行業中,自主品牌在總量中佔的比重、專有技術和自主知識產權的比重嚴重偏低,來自汽車行業的權威統計,轎車企業共有30家,其中15家企業為中外合資企業或者是以中外合資企業為主,所生產的產品均為國外品牌的轎車;而另外15家企業當中,真正民族品牌或引進技術所生產的轎車,其總量只有約38萬輛,尚不及排位第一名的上海大眾一家(39.6萬輛),『洋品牌』佔據中國轎車市場90%的份額,自主品牌在不到10%的份額中苦苦掙紮,而且產品大多位於低端市場,整體競爭力還很弱。在《中國汽車產業競爭力研究》中,就怎樣看待中國汽車工業發展前景的問卷調查,80%以上的人主張『中國必須發展自主品牌的汽車』,說明人們還是迫切希望摘掉『洋帽子』,『自主品牌』的呼聲不僅是一種市場需求,也是一種成為汽車大國之後的必然情感要求。
市場是否換來了技術
1980年初,為解決汽車工業發展的深層次問題,我國汽車工業的主管部門果斷決定汽車產業局部開放,提出了『以市場換技術繼而培育自主品牌』的產業發展思路。然而,我們市場隨著合資拱手相讓,但技術呢?自己的品牌呢?尤其是近幾年伴隨我國的汽車市場快速發展的是,國外汽車品牌也從20多年前的十幾個擴充到今天的幾十個。合資固然能換來我國汽車業整體制造、管理、營銷水平的提昇,但始終無法跳出『引進——落後——再引進——再落後』的怪圈,國企們爭相尋求外企合作,形成了『越依附越有利的聯盟』。國企間成了表面上的兄弟,暗地裡的主要敵手。而強力的關稅保護,被部分跨國公司以合資繞過。長期的『目錄管理』扼殺了許多有志氣企業之『生的權利』。國家對合資的優惠政策使得天獨厚的『三大三小』因合資而獲得豐厚利潤。專一合資開始向多頭合資轉變。由於合資獲利豐厚而又輕而易舉,『引進—消化』政策成了『只引進,不消化』。對外方的技術依賴習慣越發根深蒂固,使中方掉入了『缺乏能力——只能依賴——越依賴越缺乏能力——越缺乏能力越依賴……』合資換來的到底是什麼技術?知情人士指出:合資無法引進關鍵技術,合資形式給我國汽車工業帶來的絕大部分產品只是外方的生產許可證,我們雖然在控股上有優勢,但不能對引進的汽車進行任何改造和創新,關鍵技術的引進只是一紙空文。即使外方慷慨的汽車制造技術轉讓給我國的,也有相當一部分是進入了成熟期甚至開始衰退的技術。民族品牌缺失,自主品牌的缺位,有識之士感嘆賠了夫人又折兵之痛,但令人欣喜的是,也有奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛等眾多自主品牌艱難崛起。
自主創新纔是出路
說到這,合資好像成了洪水猛獸,我國的汽車企業要退避三捨,其實不然,當初日本與韓國也都是從引進起步的,但他們能認真進行技術消化工作,創立自主品牌,通過艱苦的努力捍衛了本國的自主發展權和提高了產品自主開發能力。現在日本和韓國(特別是日本)都有自己獨具特色的著名汽車品牌,同時也造就了一大批開發創新人纔,形成了自己傑出的開發創新能力。可見自主纔是我們的最終目的。怎樣既能改變我國汽車產業的現狀,又不論為國外汽車企業的銷售市場?有一種說法:『合資像是結婚』,對於我們這樣『經濟能力』尚不好的,可能是需要找個有能力的對象,我們要的是技術,而外方覬覦我們的是市場,合資是互相需要。但我們也不必把真誠合作和自主發展對立起來,就算是『夫妻』,各自也應該有獨立的人格,雙方都有能力的合作應該比一方依附於另一方的合作更有價值。近日頒布的新《汽車產業政策》明確支持自主開發。雖然相關細節仍然不甚明確,然而,還是表明政府支持企業發展自主汽車工業,支持發展自主品牌,這無疑為我國汽車產業何去何從指明了方向。一路踉踉蹌蹌走來的中國汽車制造業,我們能期待明天的路好走嗎?
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