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對中國車市來說,從來只有『紅五月』,誰知今年的『五月』卻一下子就變成了黑的。
最新的統計表明,連續3年增幅保持50%以上的中國汽車市場,今年5月份的銷量出現全面滑坡,比上月驟然下降20%,庫存積壓佔到總產量的10%以上,有的企業銷量下滑30%以上。不少汽車銷售企業把剛剛過去的一個月稱作中國轎車市場的『黑五月』。
汽車銷售不暢,最著急的當然是汽車廠家。生產出來的車子賣不出去,而產能又在不斷擴大,這豈不是要形成一個惡性的循環鏈嗎?擴大投資——產能劇增——銷售不暢——產能過剩。對近年來紅紅火火的中國汽車行業來說,這個『拐點』的出現顯然太過突兀,因為起碼從表面現象上看,全球汽車巨頭還在不遺餘力地在中國市場上跑馬圈地,中國汽車巨頭還在處心積慮地想著多為自己找幾個國際婆婆,國內其它行業的巨頭還在見縫插針地努力擠進『造車俱樂部』,明明一切都是海闊天空,為什麼突然就只剩下『一線天』了呢?
事物發展都有客觀規律,中國汽車產業的發展自然也難逃『規律』的圈套。只是從世界其它市場總結出來的一些真知灼見,並沒有被『高額利潤』衝昏了頭的各路諸侯真正地瞧上眼——中外諸侯概莫能外地自己『中了套』。
外國的諸侯們顯然無限大地估計了中國市場,他們動輒幾十上百億美元的投資是建立在對中國市場潛力的超前估計之上的。事實上,隨著中國汽車市場數年來的超常規發展,汽車購買力到底還有多少空間已經一目了然。所以,任憑你在追加多少新投資、上馬多少新車型,冀望再出現『桑塔納』奇跡已經毫不現實了。而隨著『大眾車』的市場空間的逐步壓縮,『豪華車』似乎成了不少跨國巨頭的另一根『救命稻草』,可是,中國人雖多,但又有多少人可以買得起寶馬和奔馳呢?鳳毛麟角而已。當然,如果國產的奔馳寶馬可以登堂入室進入公務車的市場,那老外們的『好日子』也許又來了。
比起國外巨頭的尚有『回旋餘地』,中國汽車制造企業的『諸侯們』實際上已經無路可退了。走自主品牌的道路雖然不斷被人提起,但國內幾家『車業大腕』顯然沒有放在心上,甚至提出『時機未到論』,為中國本土汽車品牌描繪出一個十年後的『大餅』。但這個『大餅』顯然是吃不到嘴裡的,因為一切的推測都是建立在中國車市持續超長規發展的基礎上的。實際上,『黑五月』的出現就已經宣告:中國車業的『大泡泡』已然快被吹爆了。錯過了自主成長的最佳時機,又能怨誰呢?回頭再看你的『外國婆婆』,如果他們在中國市場上都自身難保了,誰還會要你這個本來就不是正室的『小媳婦』呢?
理論上,汽車產能形成周期通常需18個月左右,隨著2003年大量新建項目的投產,預計2005年我國轎車產能利用率將跌至55%,成為2002年至2010年期間產能利用率的最低時期。中國本土汽車企業面臨著『過山車』般的境遇,可這又能怨誰呢?人人希望『黑五月』只是個偶然,其實呢?許多人心裡都明白,『黑五月』的長久持續纔是合乎情理的必然。
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