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因禍事紛至在日本國內已遭封殺的三菱汽車,仍是今天(16日)結束的北京車展的主角之一。
近幾個月來,三菱汽車公司壞消息不斷,其大貨車被日本消費者稱為『大禍車』。
據日本媒體統計,日本國的38個都、府、縣都已將三菱汽車排除在采購范圍外。可以說,三菱汽車已經被日本封殺,就連該公司的主產地川崎市也加入了封殺行列。
6月16日,三菱汽車公司發表了新的事業重生計劃,將今年該國國內的銷售量從30萬臺大幅下降至22萬臺,而把主要銷售目標放在了中國等海外市場上。因為三菱汽車公司認為,由於海外的制度不同,汽車召回返修問題不會在中國等市場引起銷量的減少。
三菱汽車把重生的希望寄托在中國發展迅速、潛力巨大的汽車市場上。
6月12日,日本神奈川和山口兩縣警察組成的共同特別搜查本部以涉嫌『業務過失致死罪』將已被捕的三菱汽車公司前社長河添克彥等6人送交橫濱地方檢察院。這6人都是2000年7月隱瞞汽車召回事件的主要當事人。他們知道大型車輛的離合器系統時常出現故障,零部件存在安全缺陷,但未向主管部門匯報實情並采取免費召回維修等必要措施。
警方斷定,正是他們的隱瞞不報和無作為,導致了兩年後山口縣的一起重大交通事故。
2003年度,三菱汽車公司虧損2150億日元,銷售額下降了35%。今年4月,三菱被第一大股東美國戴姆勒-克萊斯勒公司拋棄。
5月6日,日本警方以涉嫌在2002年的一起母子3人死亡的交通事故中做虛假報告為由,逮捕了三菱扶桑汽車公司前會長宇佐美隆等7名前主要負責人。
5月14日,三菱扶桑大型卡車、巴士車又有62起隱瞞部件缺陷的事實被曝光,加上已經公布的93起,共達155起,三菱承認其中有39件存在『重大隱患』。6月,三菱公布需要『召回返修』的對象不再限於大型客貨車,波及到小轎車共19個車種的15.64萬臺。
在該國國家機關中,國土交通省、警察廳、防衛廳和經濟產業省都作出了指名停止采購三菱汽車的決定,有的縣已經停止使用三菱牌的警車、救護車和消防車。
面對天文數字般的赤字、大股東的拋棄和國內的無情封殺,三菱汽車公司一籌莫展。但中國的巨大汽車消費市場讓它看到了一線希望。
6月9日,即前社長河添克彥被捕的前一天,三菱汽車公司借北京國際車展開幕之際透露其公司復興計劃,把中國市場放在最為重要的位置。
與三菱汽車在全球銷售低迷的狀況相反,其在中國的業務越做越火。2002年度三菱汽車對華銷售9.1萬臺,2003年度達到15.1萬臺。
三菱目前在中國雖沒有整車的合資公司,但是與北京吉普、長豐集團和東南汽車都有技術合作,歐蘭德、速跑、獵豹、菱帥等國產車型的技術均來自三菱,尤其是歐蘭德和菱帥等車型在中國市場的熱銷給三菱帶來了豐厚利潤。三菱在中國的發動機項目也取得了極大成功,目前國內有中華、東方之子、陸風、速跑、中興等十多個品牌的汽車采用的都是三菱發動機,三菱發動機在中國年銷售量達30萬臺。
據日本媒體報道,三菱汽車公司將縮小在美國的生產基地,關閉在澳大利亞的工廠,調整日本國內的生產體制,並將帕傑羅汽車的生產完全轉移到中國。為此三菱准備今年在中國推出4款新車型,爭取銷售突破20萬臺。到2007年推出11款新車。三菱還准備強化銷售網絡,到北京奧運會召開之際在中國開設500家專賣店,銷售目標將達到31.1萬臺。
然而,三菱帕傑羅也因安全問題屢屢被中國的消費者投訴,被要求『召回』。
更重要的是,中國消費者所關心的並不是三菱能否翻身,而是三菱的問題車、問題部件以及隱瞞質量缺陷的惡劣行為會不會原封不動地帶到中國。
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美日畜生總是把垃圾弄到中國銷售,政府應該限制.幹嗎中國不制定嚴格的召回,甚至是封殺措施.