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盡管媒體和消費者像迎接節日一樣期待著即將開幕的2004北京國際車展,但是剛剛過去的5月份大概讓中國所有汽車廠商的老總都感到焦頭爛額。在連續3年增幅保持50%以上的中國汽車市場,5月份的銷量出現全面滑坡,5月份全國轎車銷量比上月驟然下降20%,庫存積壓佔到總產量的10%以上。有的企業銷量下滑竟在30%以上。難怪有的銷售老總無奈地把剛剛過去的一個月稱作中國轎車市場的『黑色五月』。
是連續兩年的『牛市』蓄勢盤整,還是好日子遭遇『拐點』?今天作出判斷似乎為時尚早。但是有一點是肯定的:不管什麼樣的汽車,只要生產出來就能賣掉,就能賺錢的好日子一去不復返了。
出現在今年5月的市場滑坡,直接的原因似乎並不難找:購車貸款緊縮,減弱了一部分購買力;入世5年的保護期臨近結束,老百姓期待車價迅速和國際接軌而持幣觀望;年內頻繁進行的價格戰打破了老百姓對於中國車市的價格信心,買漲不買落更加雪上加霜;許多企業的新產品不能切准新出現的細分市場,目標客戶群過於寬泛,難以獲得消費者青睞,只好靠老產品維持生計;大城市轎車的購買力已經逐步釋放,而新一輪中小城市市場沒有未雨綢繆地得到開拓……
但是中國轎車市場意外滑坡無可回避的深層次原因,是大部分轎車生產廠家及其銷售網絡,對於即將來到的並將日益白熱化的『存量』的競爭毫無准備。
專家稱,未來兩三年裡,國內轎車生產能力將過剩20%到25%。據說,已經面世的不算,光是准備推出輕卡底盤改裝的低端SUV眼下就有35家,產能不過剩纔怪。不過,我們說是轎車市場面臨拐點,並非要驗證汽車市場『投資過熱』的推斷,我們期待的倒是在市場某種飽和狀態下對於『存量』的競爭。
中國在改革開放中用了20年學會造汽車,2003年產量達到400萬輛(其中轎車220萬輛),成為世界第4大汽車生產國;中國學會賣汽車,建立一個成熟、規范、競爭的汽車市場恐怕還要20年。
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