5月17日，上海通用別克系列轎車全線降價。一向以價格捍衛者自居的通用這次為其降價行為找了一個很有氣勢的說辭——『別克突破2005』，宣稱是為即將到來的2005年汽車市場爭奪戰而『前瞻性地實施價格調整』。

　　上海通用的行動看似出人意料，實則是必然一著。因為，牽動汽車市場神經的『2005』的到來只剩半年多時間。

　　2005年將是國內各汽車廠商拼死搏殺的一年。這一年，汽車進口配額許可證將全部取消；而到2006年7月1日，進口汽車關稅將從原來的70%-80%降至25%；零部件關稅將降至10%。在中國兌現入世承諾的最後關口，可能是世界汽車史上最為激烈的市場份額爭奪戰將在中國汽車市場上演，市場容量巨大但國民收入仍偏低的中國國情決定，價格戰將成為這場激烈角逐中最為重要的手段。

　　上海通用：與其消極應對不如主動接軌

　　上海通用此次的動作確實很大——別克君威系列轎車和別克GL8陸上公務艙的價格平均降幅達8%，最高降幅達11%以上。其中別克君威3.0GS從36.9萬元下調至33.8萬元，3.0GL從33.8萬元下調至29.8萬元；2.5GL從26.38萬元下調至24.88萬元，2.5G從24.38萬元下調至23.28萬元；2.0GL豪華版從23.68萬元下調至21.68萬元，2.0G從22.38萬元下調至20.68萬元。此外，別克GL8GT從37.8萬元下調至34.8萬；GL8LT從33.8萬元下調至29.8萬元；GL8CT3從28.3萬元下調至26.8萬元；GL8CT2從27.9萬元下調至26.8萬元。

　　從今年1月份開始，各種車型的降價活動就沒有停止過，但類似這種集體跳水的做法卻還較為鮮見。上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理陳虹表示，此次調整是為了使上海通用汽車的價格體系，提前完成應對『入世』後進口車價格逐年下調、2005年國家取消進口許可證配額所帶來的衝擊。『與其消極應對不如主動接軌，而價格的接軌是實現汽車產品價值回歸的最直接的手段。』上海通用高層不再遮遮掩掩，而且降價行動是在2004年1-4月銷售同比增長117%、市場份額提高至11.5%的順勢下采取的，並且同日還推出別克凱越2款新車型。

　　三大對手：競爭不可避免，不會熟視無睹

　　種種跡象表明，上海通用此次不僅提前發難，而且是集中力量給對手以狠命一擊。那麼，其他汽車廠商將如何應對？

　　廣州本田汽車有限公司市場總部的陳先生在接受中國經濟時報記者采訪時表示，公司將會采取什麼應對措施他無從知曉，但相信不會熟視無睹。

　　上海大眾宣傳部的有關負責人表示，在目前的競爭態勢下，其他汽車廠商采取什麼策略都不奇怪，也不便評價，上海大眾會按既定的政策執行，如果有降價行動也並非是回應某個企業的市場行為，而是基於市場發展的需要。

　　一汽大眾公共關系部的有關負責人表示，價格策略只是市場策略的一小部分，其他廠商有手段，一汽也會有策略，競爭不可避免，但沒什麼可評價比對的。今年下半年起至2006年，汽車市場的競爭將日趨激烈，相信哪個廠家在這一時段都不敢大意。

　　消費者：期待車價進一步下調

　　記者從北京亞運村汽車市場信息發布會獲悉，4月份全國轎車產量為24.33萬輛，比3月份下降1.37%；全國轎車銷量為22.01萬輛，比3月份銷量下降了2.72%。在油價上漲、汽車信貸消費緊縮、汽車保費增加、城市停車費上漲等因素的影響下，2004年的汽車消費較2003年出現較大波動。而新車型的不斷投放及廠商降價行為的頻繁，也使部分消費者有些難以適從，從而加劇了市場波動。

　　北京是汽車市場晴雨表，但4月的銷售也有較大幅度下降，4月份北亞車市汽車成交量為4926輛，比3月銷量下降了8.5%。有調查顯示，有近一半的被調查人群期待著汽車價格進一步下調。

　　網上車市聯合北亞車市涉及240種車型的調查統計顯示，今年1季度，國產車價的平均降幅為2.23%，其中20多種品牌、近80種車型參與降價，所有降價車型的平均降幅為9.01%；150種進口車型的價格平均下降4.31%，而且降幅仍在攀昇。

　　網上車市總監華雪預測，國產車全年降幅將超過10%；進口汽車價格降幅可能更高，隨著取消配額期限的臨近，進口轎車對國內市場的衝擊力度將急劇放大，國產車將面臨更嚴峻的內、外部競爭壓力，廠家很難不采取價格策略。