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印度最大的轎車生產公司——印度馬魯蒂公司4月1日發表聲明稱,在2003—2004年度,公司轎車銷量上漲30.3%,共計47.2萬輛,達到了公司成立以來的歷史最好水平。在近年來經濟高速發展的推動下,印度汽車業也開始改頭換面,邁上了一個創下多項歷史紀錄的新臺階。
3年內將實現年產100萬輛
印度汽車生產協會最新統計數字顯示,截至今年1月,印度三大汽車生產廠家——馬魯蒂、印度現代以及塔塔汽車公司的生產和銷售均呈現大幅增長勢頭。全國汽車生產首次突破80萬輛歷史大關,達到82萬輛。三大廠家銷售增長2..4%,達到555904輛,使得印度一舉成為亞洲第四大汽車市場。今年1月,印度轎車和卡車銷售增幅達31%和35.5%,以71875和18545輛,一舉實現3000輛/天的新高,雙雙改寫了印度汽車工業史的歷史紀錄。
印度現代汽車公司主席蘇布對汽車業的前景十分看好。他說,隨著未來各項經濟指標的不斷上揚,印度轎車銷量有望保持年均20%的增長速度。許多業內人士認為,印度國內轎車市場剛被開發,深層次的巨大潛力尚未釋放,按照目前的發展速度,印度2—3年內將會實現年產100萬輛的目標,而且這還遠不是盡頭。
有望成為微型車生產中心
印度轎車出口首次突破10萬輛,這不僅極大地改變了印度汽車的落後形象,也讓印度汽車制造商對成為世界微型車生產中心充滿信心。資料顯示,印日合資的馬魯蒂公司生產的鈴木奧拓微型車繼續保持著出口冠軍,去年出口增長183%,達到31518輛。這種排量僅0.8昇的轎車因價格低廉、耗油少、維修費用便宜,在荷蘭、比利時等國十分暢銷,佔到當地市場份額的19%。
排行第三的塔塔公司,去年底與英國陸虎公司簽訂了一筆大合同。根據合同,塔塔汽車公司從陸虎公司獲得了4年內向英國出口10萬輛城市陸虎轎車的訂單。城市陸虎是塔塔公司現有英迪卡轎車的改進版,排量僅有1.4昇。這也是第一輛基本上由印度本國設計並生產的現代化轎車,也是塔塔公司成功擠入印度轎車市場三甲的王牌。
該車是印度老牌的塔塔公司匯集了各個層次的技術精英,歷經3年時間纔推出的,前後共花費了3.5億美元。而同樣一個項目,在美歐成本至少要高出兩倍。印度工程師工資只有美國同行的一個零頭,公司還制定了各個環節削減成本的計劃,從人事、財務、存貨及原材料等方面省下了1億多美元的成本。據悉,陸虎公司當時在尋找合作伙伴時,也曾考慮過中國,但經過反復比較,最終還是看上了物美價廉的英迪卡轎車。
馬魯蒂公司執行經理卡塔爾對媒體表示,印度小型車市場在全球僅次於日本,位居世界第二。美國《國際先驅論壇報》認為,10年前,印度每年出口的汽車在2萬輛左右。如今,在中國之後,印度也一樣有望成為新崛起的低成本汽車制造中心。
已有公司宣布進軍中國
去年開始,各大跨國公司加快了進軍印度的步伐,部分投放印度市場的產品已與國際市場同步,現代新款雅紳轎車第一個海外市場就是印度,福特公司還特別為印度市場設計了新車型。
2003年,美國通用汽車公司耗資2100萬美元,在印度硅谷班加羅爾建立了其在海外的第一個研究實驗室。戴姆勒—克萊斯勒公司也選擇班加羅爾為它的技術中心,目前公司准備在現有100名工程師的基礎上,再增加一倍人手。福特公司在印度南部最大城市金奈附近建有實驗室,現代也准備在金奈建立研究基地。全球最大的汽車零部件制造商德爾福公司則計劃在2004年底以前,把班加羅爾研究實驗室的工作人員增加到260人。意大利最大的汽車制造商菲亞特公司已在孟買設立了研究小組。對此,美國科爾尼管理顧問有限公司副總裁理查德·斯皮策說:『和在美國生產汽車相比,選擇印度的工程、信息技術和其他支持設施來生產汽車能為汽車制造商和供應商節省將近50%的成本。』陸虎汽車公司發言人斯圖爾特·麥基說:『印度正迅速成為汽車制造業中心。它已經具有這方面的基礎設施,能達到全球質量標准。』
如今,嘗到『走出去』甜頭的塔塔公司已經開始將目光瞄准中國。日前,公司總裁拉坦·塔塔在訪華時宣布,中國是塔塔公司邁向國際化運作過程中非常重要的合作伙伴。在汽車生產領域,塔塔希望能夠在向中國市場出口的同時,也從中國進口部分汽車零部件,在條件許可的情況下,塔塔還對與中國合作合資生產汽車類產品有著濃厚興趣。
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