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昨天,華晨寶馬高級副總裁方智勇向外公布,寶馬全球最成功的車型——318i國產車將在4月17日上市,他同時透露,國產寶馬525i和520i也將在6月份以前上市,這比之前業內預測的上市時間提前了幾個月。『寶馬中國的步伐明顯在加快。』中國汽車工業諮詢總公司首席分析師賈新光分析說。
國產車型不再進口
『我現在要說一個新聞。』昨天,華晨寶馬負責市場銷售的高級副總裁方智勇在華晨寶馬北京的辦公室透露,國產寶馬318i即將上市,時間定在4月17日。寶馬318i被稱為寶馬轎車的入門級車,『寶馬3系在全球很成功,但最成功的就是318i。』方智勇說,配置2.0L排量發動機的國產寶馬318i,將使用與國際同步的技術,發動機上有些部件是直接從寶馬新7系借用來,使其動力更強勁。
國產寶馬318i是寶馬在國內生產的第三款車,去年10月份國產寶馬首款車325i以47.385萬元的價格上市,一個月後,國產530i以69.5萬元的價格上市。方智勇表示,318i上市後將進一步完善國產寶馬的產品鏈。『你不要希望寶馬318i很便宜。』方智勇說,寶馬不是一個便宜的車,但他表示國產318i價格將比國產325i價格便宜一些。
昨天,方智勇還透露,寶馬今年將有三款車國產,除318i以外還有5系的520i和525i都將國產,並且上市時間確定在6月份以前。方智勇表示,按照寶馬集團的一貫做法這些車國產後,同類型的車都將不再進口,今後進口寶馬將以7系為主。
渠道建設緊鑼密鼓
華晨寶馬在加快新車下線腳步的同時,經銷商的網絡建設也在加快。『我們在開始做這個項目的時候,沒有想到中國市場會這麼好。』方智勇表示,在去年華晨寶馬簽訂協議時,只在18個城市選定了24家銷售網點,但由於國產寶馬銷售遠遠超出預期,銷售網點已經明顯不足。『如果華晨寶馬出現發展的瓶頸,這個瓶頸肯定不是質量和價格。』方智勇不無擔懮地表示,最有可能出現發展瓶頸的就是銷售網絡不足和產能不足。
『經銷商網絡建設是華晨寶馬今年工作的重中之重。今年年底經銷商網絡建設將達到41家,明年達到55家。其實,華晨寶馬經銷商的選擇工作也在加快步伐,去年寶馬國產後,國內申請做寶馬經銷商的企業有1000多個,但寶馬下線之前選定的24個經銷商網點一直沒有增加。』方智勇說。
直到幾天前,華晨寶馬宣布了自去年國產以來選定的首家經銷商——北京盈之寶有限公司,並且國產318i可能就要在盈之寶開業當天在其店內舉行上市儀式。內部消息稱,還有6家經銷商已經通過寶馬審核,也將在兩款國產5系上市前後正式開業。
『國產率』話題敏感
事實上,華晨寶馬在擴大產能的同時,更多的投資是要解決它們國產化率的問題。去年國產寶馬的首款車上市後,寶馬的高層對國產寶馬的國產化率閉口不談,而業內的專業人士得出的結論是,當時國產寶馬的國產化率只有0.1%,幾乎是全部進口散件組裝,這與國家政策規定的國產化率達到40%的要求相差甚遠。
之前的近半年時間內,幾乎沒有媒體記者看到過設在沈陽的工廠,兩次新車上市活動選擇在遠離沈陽的上海和北京,華晨寶馬當時的用意很明顯——不希望媒體記者看到的工廠是一個進口散件組裝的車間。
現在,這個問題顯然有較大改變。昨天,方智勇在回答記者有關國產化率的問題時,數次提到在5月份會邀請媒體到沈陽工廠參觀,『你們看了工廠就明白我們的國產化率了』。而且,方智勇表示,華晨寶馬已經向政府有關部門提出國產化率的認證,『在政府沒有批准之前不便說』。但他表示,如果認證通過,華晨寶馬的國產化率就會達到國家政策要求的40%。
提速的背後
華晨寶馬高級副總裁方智勇幾次強調此前對中國市場預測不足。他甚至大膽地表示,以後寶馬中國的市場,可能會超過寶馬在德國的市場,而寶馬在德國市場的年銷量高達24萬輛。
除了巨大的市場前景外,還有兩個原因促使寶馬提速。一個是,按照我國加入世貿組織的承諾,明年進口車將取消進口許可證制度,這樣國產車對進口車的價格優勢就基本上不復存在了,國產寶馬要在這之前,完成產品鏈,提高國產化率,積攢與進口車競爭的本錢。
另一個是,寶馬的競爭對手奔馳、VOLVO以及卡迪拉克都即將在國內生產,寶馬搶在它們之前進入國內市場,就希望在它們還沒有進來之前佔盡先機,在以後的競爭中處於主動地位。就像奧迪一樣,盡管,寶馬和奔馳都不願意把奧迪當做自己的競爭對手,但在國內因為奧迪早一步進入,並且佔有了高檔車市場較大的份額,不論寶馬還是奔馳要再進入這個市場,就得選擇先和奧迪競爭。
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